Раскрыто, почему дороги в Питере плохо чистились ещё в 1902 году
В начале XX века не только в Европе, но и в России жители постепенно отказывались от лошадей в пользу более современных и даже инновационных в то время велосипедов и автомобилей. Но в Санкт-Петербурге в то время, как упоминается в еженедельном журнале «Самокат», водители до поздней весны сталкивались с проблемой некачественной очистки улиц. Тем временем во Франции придумали оригинальный способ проверки качества шин, а в Америке изобрели зрелищный, но опасный для исполнителя способ привлечения зрителей на гонки. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto также смогла узнать о главных событиях городской и зарубежной жизни, которые нашли упоминание в номере, увидевшем свет в конце марта 1902 года.
Так, в еженедельнике говорится, что в Санкт-Петербурге найдено «чудодейственное средство, способное очистить улицы от снега и льда», причём «в пять раз скорее, чем они очищаются сейчас».
Авторы уточняют, что в то время колёсный транспорт только набирал свою популярность, в отличие от саней. Тем более у граждан, которые приехали в город из области. Так что местные власти настойчиво требовали от дворников всеми силами сохранять санный путь. В итоге заканчивалось это тем, что коммунальщики начала XX века никак не занимались уборкой дорог, но зато старательно накидывали на неё грязный снег, местами с нечистотами, иногда даже привозили его из других районов.
В итоге к весне на дороге скапливался внушительный слой льда и проезжая часть становилась непроходимой и для саней, и для колёс. Да и пешеходам это было некомфортно.
Главные особенности газогенераторных автомобилей в 1943
И, хотя городская администрация давала распоряжение очистить улицы, справиться с этой задачей бывало крайне сложно, тем более что нижние слои намертво примерзали к мостовой, а требования к наведению порядка, помимо прочего, включали пункт о немедленной транспортировке льда на свалки.
«Как же сделать, чтобы улицы были очищены? Для этого нужно только одно: разрешить сколотый лёд оставлять на улицах на неопределённое время», — говорится в журнале.
Дворники в итоге и делали ровно то, что им было велено: рассчитывали дневное количество груза для утилизации и убирали только его, оставляя остальные участки дорог в первоначальном жутком состоянии.
Спорт со львами и переживания пеших туристов в 1902 году
«Между тем, если бы было разрешено складывать лёд в кучи, не увозя их, а было бы только приказано сколоть лёд, улицы были бы очищены в несколько дней, а где и в несколько часов. Вывоз этих куч (каковой должен быть окончен к какому-нибудь сроку, например, к 15 апреля), был бы много дешевле, так как теперь за езду по таким ямам ломовые берут вдвое ввиду особых трудностей дороги. Затем мостовые не так бы портились, как они теперь портятся под влиянием столь продолжительного таяния льда», — пишет автор.
Среди ярких технических достижений того времени в «Самокате» пишут про новый способ проверки качества шин. Дело в том, что раньше на всех ралли-рейдах, проходивших в Европе, маршрут был разделён на короткие участки по 400-500 км, а механики могли ночью переобуть колёса и поставить свежие пневматики (сегодня — шины).
Немецкая классика: главные плюсы техники Panther в 1900 году
Но Автомобильный Клуб Франции внёс изменения в правила, согласно которым запрещено ремонтировать что-либо после финальной остановки, в том числе менять покрышки.
Более того — автомобилисты, которые хотели проверить качество компонентов, могли поставить на пневматики пломбы. Дело в том, что составы резиновой смеси в начале XX века были не слишком надёжны, и зачастую гонщики каждую ночь проводили шиномонтаж как страховку от проблем в дороге. Теперь же организаторы состязаний решили проверить, насколько они способны выдержать эксплуатацию в сложных гоночных условиях. Нововведение и должно было исправить этот пробел. Впрочем, установка пломб являлась добровольной, а сам факт смены шин не не запрещался и не приносил штрафные баллы.
Лыжи и оси: как петербуржцы ездили по мостовой и сугробам в 1903 году
Упоминались в еженедельнике и новости спорта. В 1900-х годах были достаточно популярны различные скоростные заезды по манежам и специально построенным трекам. Но со временем сама езда на велосипедах перестала быть чем-то вызывающим удивление, и спрос на подобные мероприятия упал.
В США решили начать привлекать дополнительных зрителей за счёт шоу-программы. И даже придумали крайне сложный и опасный в реализации трюк: «мёртвая петля» на педальном транспорте.
«В некоторых городах за границей имеются подобные же „петли“, но с той разницей, что движутся тележки по рельсам, и потому эти тележки не могут сдвинуться в сторону. Вниз же упасть тележка не может, так как её всё время поддерживает центробежная сила», — уточняется в заметке.
Автомобили Peugeot: что продавали в России в 1913 году
Полностью ознакомиться с журналом «Самокат» от 30 марта 1902 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки.
Автор пишет, что центробежная сила также держит и велосипедиста, однако ему ещё нужно внимательно выбирать направление, иначе он попросту съедет в сторону. Опасность этого трюка уже была подтверждена: первая же попытка завершилась для каскадёра переломом ноги.