В России появились новые отечественные шины: как они себя показали

Шины - это не просто что-то черное и круглое. Это продукт, который очень дорог в процессе проектирования и производства. Он требует серьезной экспертизы и продвинутого оборудования. В общем, это сложная смесь последних научных достижений и инновационных материалов. В конце концов, это единственный элемент автомобиля, который непосредственно взаимодействует с дорогой. Так что и относиться к нему необходимо максимально серьезно.

Шинный холдинг "Кордиант" занимает второе место на российском рынке по выпуску самых разнообразных моделей шин в диапазоне от 13 до 22 дюймов. Суммарно выпуская до 15 000 000 шин в год на своих заводах в Калуге, Ярославле, Ульяновске и Омске. Причем продукция компании представлена во всех ценовых сегментах. Впрочем, сегодня мы поговорим о конкретной моделе в портфеле концерна - Gislaved Premium Control. Это премиальная шина, нацеленная на целевую аудиторию с доходом выше среднего. То есть речь идет о семейных парах, которые любят путешествия на автомобиле, и имеют в своем распоряжении разные авто для разных условий эксплуатации. Логично, что шина выпускается в 13 типоразмерах от 15 до 17 диаметра.

Ну а поскольку она все-таки премиальная, дизайнеры поработали и над композицией боковин. Она выглядит интересно - особенно фигурка медведя. Хотя понятно, что главное все-таки не то, как шины выглядят и насколько продвинутые технологии используются при их создании, а как они ведут себя на дороге.

На асфальте Gislaved Premium Control порадовали очень низким уровнем шума. Конечно, многое зависит и от качества покрытия. Но на относительно ровной поверхности протектор модели уверенно запирает звуковые волны в рамках площади пятна контакта с дорогой, делая даже не самый тихий автомобиль вполне комфортным. А все благодаря тому, что специальные шумоуловители в плечевой зоне замыкают шум внутри рисунка протектора.

При этом шины довольно уверенно держатся за дорогу, не пугая излишней нервностью и внезапными срывами в скольжения. Все понятно, прогнозируемо. Так что модель демонстрирует вполне достойные поведение. При этом состав резиновой смеси подразумевает и довольно большой ресурс. Правда, если не пытаться все время двигаться в режиме токийского дрифта.

Жесткость боковин шины мне тоже понравилась. Инженерам удалось подобрать довольно гармоничные, прогрессивные характеристики, которые неплохо дополняют работу даже не самых хороших амортизаторов. На влажных поверхностях покрышки также ведут себя вполне достойно.

Конечно, нельзя сравнивать ее с гоночным дождевым сликом, однако воду из пятна контакта канавки старательно убирают, хотя это и не гарантирует защиту от аквапланирования. Кстати, не забываем, что при возникновении этого опасного явления стараемся мягко снижать скорость, воздерживаясь от резких действий на руле. В любом случае, лужа закончится, да и машина, по мере снижения скорости, опять станет управляемой.

Все мы конечно знаем, что при движении в повороте максимальная нагрузка на шину приходится на внешнюю сторону протектора. И для того, чтобы траектория автомобиля оставалась стабильной, не должен подвергаться серьезным деформациям. И здесь у покрышках тоже все довольно неплохо.

Впрочем, есть один важный момент, компромиссов в котором просто не может быть - это торможение. Ведь это один из самых эффективных способов снизить последствия от ДТП. Как в рабочем, так и в экстренном режимах шины демонстрируют стабильное и понятное замедление. Причем как на хороших покрытиях, так и в условиях мокрых и даже грязных дорог. Впрочем, экспериментировать со скоростью в таких условиях я бы не рекомендовал. Все-таки безопасность дороже.

Что же в итоге получилось? Довольно гармоничный продукт с отличным набором характеристик и разнообразием типоразмеров, которые позволяют подобрать необходимый комплект практически для любого автомобиля.

Единственный минус - стоимость. На Toyota Camry комплект шин Gislaved Premium Control обойдется в 40 тысяч рублей. А это, конечно, дороговато.