Китайский бестселлер, новичок или «японец»? Сравнили кроссоверы от 4,5 млн рублей

Эксперты «За рулем» испытали обновленный Hongqi HS5, Geely Monjaro и Subaru ForesterМарка Hongqi представлена в России пару лет. Первое время завозились «серые» машины, и лишь недавно всё пошло чин по чину: ОТТС, гарантия, склад запчастей. Одной из новинок стал рестайлинговый среднеразмерный кроссовер HS5 – особенно интересный после февральского снижения цен. Главный соперник в сегменте – тоже официальный Geely Monjaro, который в некоторые месяцы прошлого года умудрялся входить в топ‑5 российского рынка – правда, с учетом проданных «параллельных» машин. Третьим в сравнении стал Subaru Forester, имеющий в России немало поклонников. Машины завозятся по параллельной схеме, но на них распространяется фирменная гарантийная поддержка, есть и склад запчастей. Минимальный ценник Форестера – 5,2 млн рублей, но это за двухлитровую версию в начальной комплектации. У нас же богатая машина с двигателем 2.5 – за нее просят уже 6,7 млн рублей. Цены, конечно, кусачие. Начальный Hongqi HS5 сегодня предлагается за 4,6 млн рублей (до февраля было 5,4 млн), а топ-версия выставлена за 5,2 млн рублей (раньше 6 млн). Но Monjaro всё равно доступнее: 4,55–5,05 млн рублей. Hongqi HS5 Первый показ состоялся в 2019 году, а в 2023‑м провели рестайлинг. Обновленные версии появились у нас минувшей осенью. Производство – КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2.0 (245 л. с.) – от 4 590 000 ₽ Geely Monjaro Дебютировал почти пять лет назад под именем Xingyue L, но для нас подобрали более подходящее имя. Делит платформу с Geely Atlas. Выпускают в Китае. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 2.0 (238 л. с.) – от 4 549 990 ₽ Subaru Forester Пятое по счету поколение Форестера дебютировало в 2018 году. А в позапрошлом вышло в свет уже и шестое. Сделано в Японии. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 2.0 (150 л. с.) – от 5 200 000 ₽ 2.5 (185 л. с.) – от 6 600 000 ₽ Как едет Subaru Forester Я уже три года не ездил на Subaru и уже начал забывать характер этих машин. Но первые же минуты по проселку заставили вспомнить добрым словом все их преимущества. Первое – удивительно энергоемкое и комфортное шасси. На подразбитом грейдере Forester шарашит 80 км/ч, а в салоне нет и намека на тряску. Подвеска работает безмолвно. Для российских дорог – то, что доктор прописал. И проходимость у «лесника» что надо. Всё, что требуется от водителя на бездорожье, – это задействовать режим X-Mode, после чего автоматически запирается межосевая муфта, а заодно меняются алгоритмы работы ездовой электроники и акселератора. По расквашенному оттепелью полю Forester прет играючи. Уверенности добавляет и наибольший клиренс – 210 мм. Hongqi HS5 и Geely Monjaro: проверили на асфальте и бездорожье Обновленный НS5 в тех же условиях проявил себя не так ярко. Главная проблема – тряская подвеска. На грейдере пороговая скорость составляла 40 км/ч – быстрее ехать некомфортно. Особенно жестка (и жестока) передняя подвеска: мало того, что трясет, так на выпуклых неровностях еще и выдает повторное колебание. На бездорожье НS5 не подвел: спасибо приличному клиренсу (195 мм) и полному приводу. Хотя муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой – на вязком грунте можно успеть закопаться. У Monjaro на разбитой дороге нет комфорта Форестера, но и такой тряски, как в Hongqi, не наблюдается. Больше всего донимали разве что ударчики, «прилетающие» на руль от неровностей. На бездорожье приходилось быть внимательным – клиренс всего 175 мм. Зато есть режим Off-Road, который, по сути, аналог субаровского X-Mode. С его активацией Geely не превращается в вездеход, но едет поувереннее. Продолжение – на следующей странице Разгон и расход Давненько не приходилось ездить на кроссоверах с атмосферными двигателями! У китайцев «турбо» почти всегда идет по умолчанию, а вот японские марки пока еще верны безнаддувным моторам. Вы еще не забыли, что Subaru оснащают оппозитными двигателями? Я узнаю его из тысячи – Forester дает о себе знать неповторимым баском оппозита. Подхват у тандема 185‑сильного 2.5 и вариатора не искрометный, зато задержек нет: чуть придавил акселератор – и пошло ускорение. Чистые, аналоговые реакции. К тому же субаровские «боксеры» надежны – при должном обслуживании без ремонтов выхаживают по 300–350 тысяч км. По китайцам статистика еще не подоспела. Самый быстрый в трио – Geely. Его 238‑сильный турбомотор в связке с восьмиступенчатым автоматом наделяют Monjaro отменной динамикой. Жмешь на акселератор, полусекундная пауза, и следом напористое ускорение: сотня покоряется за 7,7 с. Это на две секунды быстрее Форестера. Согласно заявленным характеристикам, обновленный HS5 c форсированным мотором (было 224, стало 245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом вместо шестиступенчатого должен набирать сотню почти на уровне Monjaro, за 7,9 с. Однако на деле результат скромнее: 8,6 с. А в регулярной езде мешают не столь выверенные настройки автомата. Паузы и заминки при разгоне куда заметнее. Ехать в пробках на ровном газу проблематично: катишь-катишь, а машина как прыгнет. И даже переход в экорежим не панацея. К тому же Hongqi прожорлив: в среднем 11 л/100 км – на литр больше, чем у соперников. Но есть и хорошие новости: HS5 научили автоматически сниматься с ручника при переводе в Драйв даже без ремня безопасности. Вроде мелочь, но она экономит время и нервы, когда, скажем, надо переставить машину на парковке. Удобство и комфорт Рестайлинг не принес HS5 новых настроек шасси. Он умудряется сочетать жесткую отработку неровностей с валкостью и покачиванием в поворотах. На лосином тесте кренится и виляет кормой так, что неприятно становится даже людям с крепкой вестибуляркой. «Размашистую» управляемость усугубляют малоинформативный руль и нечувствительные тормоза. Hongqi HS5 Активным водителям Forester и Monjaro понравятся больше. Оба монолитны и покладисты в поворотах. Но есть нюансы: в Geely руль богаче на обратную связь, а Subaru меньше норовит переставиться, если в повороте попадется неровность. По акустическому комфорту лидирует Forester – в салоне тише во всех режимах движения. Китайцы, впрочем, уступают не сильно – у обоих первую скрипку играет гул от дороги. Продолжение – на следующей странице Пассажирам удобно? Салон HS5 – с претензией на премиум. Бежевая наппа/замша, мерседесовский шрифт на приборке и мерседесовская же крышка-бабочка подлокотника, мягкие подушечки на подголовниках. Hongqi HS5 Но сами кресла не идеальны. Во‑первых, слишком высокая посадка. Во‑вторых, подушка сконфигурирована под худощавых – тесно даже при среднем телосложении. Subaru Forester Медиасистема скудна на современные примочки – без возможности скачивать приложения, да и возможности интеграции со смартфонами нет. Эргономика понравилась за одним исключением: с отнесенной далеко назад стойки снимать ремень безопасности может только спрут, остальным приходится проявлять чудеса гибкости. По качеству отделки интерьер Monjaro ничуть не хуже. А воспринимается он более современным: три экрана, индукционная зарядка, продвинутая медиасистема – экран крупнее, настроек больше. Плюс свой пульт управления для задних пассажиров – климат-контроль тут трехзонный. Subaru Forester На этом фоне салон Форестера кажется старомодным, как обстановка в отчем доме. Где большие экраны со сверхвысоким разрешением? Где виртуальная приборка? Geely Monjaro Но, знаете, мне по вкусу этот винтаж. Здесь я как в своей тарелке. Все кнопки физические и на виду – ничего через меню подстраивать не нужно. И пёс с ним, что клавиши выглядят грубовато, – важнее, что они есть. Итоги Обновленный HS5 не смог дать серьезный бой соперникам. Управляемость, плавность хода, настройки силового агрегата – с учетом цены всё это требует доработки. Geely Monjaro В настройке ходовых качеств кроссоверу Hongqi надо ориентироваться на Monjaro – это отлично сбалансированный автомобиль, к тому же с продуманным интерьером и современным оснащением. Forester, чьи параллельные поставки и не думают прекращаться, финишировал вторым. Кроссовер немолодой, но добротный. Уже представлено новое поколение «форика» – жду не дождусь, когда он попадет к нам на тест. Экспертная оценка, детальное сравнение комплектаций и подробный технический справочник Subaru Forester, Hongqi HS5, Geely Monjaro – по этой ссылке.