Skoda готовит большой электрический внедорожник: с прицепом — можно, но недалеко

Компания Skoda всё ближе к премьере своего нового семиместного электрического внедорожника. Недавно чешский автопроизводитель начал тизерную кампанию, а это верный признак скорого дебюта. Однако инженеры бренда работают не только над вау-эффектом, но и над тем, чтобы владельцы не столкнулись с неприятными сюрпризами при буксировке прицепов — одной из ключевых задач для которых люди покупают большие SUV. Сегодня внедорожники ценятся не только за высокий дорожный просвет и просторный салон, но и за практичность. Особенно это касается тяговых характеристик. Даже модели без рамной конструкции на базе ДВС часто отлично справляются с прицепами, лодками или автодомами. Поэтому, если электрокары претендуют на полноценную замену традиционным авто, они тоже должны уметь буксировать — и делать это уверенно. Электромобили и прицепы: плюсы и минусы В определённом смысле, у электрокаров есть все шансы стать отличными тягачами. Электродвигатели обеспечивают высокий момент на низких оборотах, работают плавно и позволяют эффективно использовать рекуперативное торможение, разгружая традиционные тормозные системы. Но из-за собственной массы, «электрички» часто уступают в тяговой способности аналогам с ДВС. Новый электровнедорожник Skoda — это серийная версия концепта Vision 7S, представленного в 2022 году. По слухам, модель может получить имя Space и станет электрическим аналогом семиместного Skoda Kodiaq. Если последний, построенный на платформе MQB Evo, в версии vRS с полным приводом тянет до 2 500 кг, то электрическая новинка использует платформу MEB — ту же, что у Enyaq и VW ID.Buzz. А эти модели демонстрируют гораздо более скромные показатели по буксировке. К примеру, полноприводный Enyaq способен тянуть прицеп массой до 1 200 кг, а европейская версия двухмоторного ID.Buzz — до 1 800 кг при батарее на 79 кВтч, и лишь 1 600 кг с аккумулятором на 86 кВтч. Для сравнения, один из конкурентов будущей новинки Skoda — Kia EV9 — имеет буксировочную способность до 2 500 кг. Таким образом, если новая Шкода получит официально заявленный буксируемый вес хотя бы в 1 800 кг, это уже может устроить многих покупателей, не планирующих перевозить яхты или машины на трейлерах. Но здесь появляется другой фактор — запас хода. Дальность хода «электрички» с прицепом? Владельцы EV на платформе MEB, в том числе VW ID.4 и ID.Buzz, делятся опытом на форумах: потери хода при буксировке прицепа могут достигать 50–60%, даже если масса прицепа составляет чуть более 800 кг. Если принять за основу максимальный заявленный запас хода полноприводного Enyaq — 537 км по циклу WLTP, а у будущей новинки — возможно до 596 км (как у концепта 7S с батареей на 89 кВтч), то при реальной эксплуатации с прицепом владельцу стоит рассчитывать максимум на 240 км. А может быть, и меньше — особенно если не двигаться в экономичном скоростном режиме. Да, традиционные SUV с ДВС также теряют в экономичности при буксировке, но обычно не так сильно. И главное — их владельцам не приходится ломать голову, где найти подходящую заправку, а вот большинство зарядных станций для электромобилей сегодня просто не предназначены для машин с прицепами, располагая очень ограниченным пространством. Так что главный вопрос остаётся открытым: готовы ли вы пересесть на электрический SUV, если время от времени придётся буксировать прицеп?