Nissan Murano 2025: Стильный кросс, но уже не тот

Кроссоверы сегодня заполонили рынок, но Nissan начал свою историю в этом сегменте ещё в 2002 году с дебюта первого Murano. Спустя более двух десятилетий компания представляет четвёртое поколение этой среднеразмерной модели, которая всегда стремилась предложить покупателям больше, чем он ожидает от марки, которую сложно назвать престижной. Дизайн, который бросается в глаза По части экстерьера, Nissan Murano выделялся всегда. Можно сказать, что внешность была его главным козырем во все времена. В 2025 году Murano отошел от нарочито-хищного облика и получил более обтекаемые формы, вдохновлённые электро-кроссовером Ariya. В передней части — узкие светодиодные фары и широкая решётка радиатора, обрамлённая дневными ходовыми огнями. Боковой профиль выделяется подчёркнутыми линиями кузова и сильно наклоненным лобовым стеклом, плавно переходящим в покатую крышу. Спортивный характер подчёркивает двухцветная окраска с контрастной крышей Super Black и такими же передними стойками. Задняя часть с мощными «бедрами» и хромированными акцентами уравновешивается крупными 20-дюймовыми колёсами (в топовой версии Platinum — 21-дюймовыми). В списке опций — световая полоса между задними фонарями, датчики дождя и панорамная крыша с автоматической шторкой.. Габариты Murano почти не изменились: колёсная база осталась прежней (2 824 мм), но модель стала шире на 66 мм, а дорожный просвет увеличился на 36 мм и достиг вполне серьезных 210 мм. Длина 4899 мм Ширина 1981 мм Высота 1724 мм Колесная база 2824 мм Габариты Nissan Murano 2025 Премиальный салон с неоднозначными деталями В отличие от многих конкурентов с мрачными интерьерами, Murano предлагает помпезные сиденья в полуанилиновой коже цвета слоновой кости и карамели, дополненные чёрными вставками и декоративными элементами, вдохновлёнными венецианским стеклом. Однако не всё так гладко: вставка под дерево по всей длине передней панели выглядит экстремально дёшево, а расположенные на ней сенсорные кнопки управления климатом хотя и работают исправно, но кажутся странными на ощупь из-за неестественного рельефа в виде древесного рисунка. Техническая начинка включает 12.3-дюймовую цифровую приборную панель и такой же мультимедийный экран с поддержкой Google (в версиях SL и Platinum). Внизу — парящая центральная консоль с беспроводной зарядкой и кнопочным селектором передач, что добавляет ощущение простора. Передние сиденья с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем (в комплектации Platinum) удобны, но центральная консоль неожиданно отъедает пространство, предназначенное для коленей. Задний ряд, несмотря на увеличенный запас места (922 мм от спинки до спинки), уступает по комфорту даже более компактному X-Trail, у которого это расстояние на 56 мм меньше. И это в кроссовере длиной 4.9 метра! Объём багажника — 932 литра, а при сложенных сиденьях — 1 798 литров. Это меньше, чем у конкурентов: Toyota Crown Signia (1 948 л), Chevrolet Blazer (1 818 л) и особенно Honda Passport (2 373 л). Новый двигатель — шаг вперёд или топтание на месте? Восхитительный 3,5-литровый атмосферник V6 уступил место под капотом Murano 2025 банальной турбочетверке объемом 2,0 литра. Агрегат выдает мощность 244 л.с. и крутящий момент 352 Нм. Количество «лошадей» сократилось на 19 «голов», но крутящий момент вырос на 27 Нм. Разгон адекватный, но не впечатляющий. Расход топлива — 11,2 л/100 км в городе и 8,7 л/100 км на трассе (смешанный 10,2 л/100 км). Для сравнения, гибридная Toyota Crown Signia при схожей мощности (243 л.с.) тратит всего 6,2 л/100 км. Зато, Nissan Murano 2025 получил 9-ступенчатую АКПП вместо вариатора! Коробка работает отлично, переключаясь плавно и своевременно. В «базе» только передний привод, а полный — опция для старших комплектаций. В лёгком снегу система справляется уверенно, но для серьёзного бездорожья Murano не предназначен. Максимальная масса прицепа — всего 680 кг, как и у X-Trail (у Pathfinder, для сравнения, 2 722 кг). Комфорт и управляемость Murano ориентирован на плавность хода и тишину в салоне, благодаря усиленной шумоизоляции и системе активного подавления шумов. Подвеска стала жёстче на 25%, но осталась комфортной, минимизируя крены. Рулевое управление с уменьшающимся усилием при парковке и ускоренной на 4% реакцией радует точностью. Режим Sport делает реакцию ещё острее, но звук мотора становится грубоватым. Тормоза, конечно, дисковые — диаметром 351 мм спереди и 330 мм сзади (против 320 и 307 мм у предшественника), они обеспечивают уверенное замедление и вопросов не вызывают. Безопасность: устаревший автопилот В списке систем помощи водителю числятся адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение, мониторинг слепых зон и ассистент удержания полосы. Однако, ProPILOT Assist 1.1 (в комплектациях SL и Platinum) — это уже прошлое поколение системы. Более продвинутая версия 2.1, позволяющая убрать руки с руля, уже доступна на X-Trail, но на флагманский Murano её, почему-то, не поставили. В Nissan пообещали добавить её позже, но сроки неизвестны. Вывод: новый Murano хорош, но мог быть лучше Murano 2025 — любопытный, но неоднозначный кроссовер. С одной стороны, он стильный, комфортный и неплохо управляется. С другой, уступает конкурентам по экономичности, пространству и технологиям. И если прошлым поколениям это прощалось за классическую V-образную «шестерку» и салон уровня Infinity, то сейчас эти плюсы куда-то «рассосались». Отсутствие современного автопилота и тесноватый задний ряд заставляют задуматься: зачем переплачивать, если X-Trail и Pathfinder предлагают больше за те же деньги? Murano остаётся достойным выбором, но без былого восторга и без возможности заявить о себе, так как имиджевая составляющая практически нивелировалась.