Два пути: как разошлись авторынки Европы и России к 2025 году
<p>С начала 2020-х автомобильные отрасли Европы и России пошли по принципиально разным маршрутам. Европейский рынок взял курс на ужесточение экологических норм, массовую электрификацию и интеграцию цифровых технологий. Российский же автосектор адаптировался к новым условиям, сделав ставку на упрощённые решения, локализацию и устойчивость к внутренним реалиям.</p> <p>Как подчёркивает издание <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-10597-v-evrope-filtry-i-podushki-v-rossii-pustye-kuzova-chej-avtopromom-luchshe" target="_blank" rel="noopener">32CARS.RU</a>, ЕС активно внедряет нормы Euro 6 и готовится к переходу на Euro 7. В то время как в РФ с 2022 года разрешён выпуск по стандарту Euro 2, что позволяет производить автомобили с минимальным уровнем оснащения и без современных систем безопасности. Пример — упрощённые версии Lada Granta, поступавшие без ABS и подушек.</p> <p>В Европе преобладают компактные турбомоторы и гибридные системы, рассчитанные на топливо высокого качества. Российские авто по-прежнему оснащаются простыми атмосферными двигателями под АИ-92, с усиленной подвеской, расширенным зимним пакетом и защитой от сурового климата.</p> <p>После ухода западных брендов в РФ большую долю заняли китайские производители. Модели Chery, Haval и Geely активно закрывают ниши от эконом до премиум-класса. Европа и Россия теперь — это не один, а два разных авторынка с собственной логикой и целями.</p>