Почему этот автомобиль прозвали «вездестоем» и при чем тут Никита Хрущев

Опубликована история появления полугусеничного ЗИС‑33Захар-«вездестой» Полугусеничный ЗИС‑33 отреставрирован специалистами мастерской Шаманского и в рабочем виде экспонируется в музее Моторы войны. Машина интересна историей своего появления. Необходимость в полугусеничных автомобилях выявила советско-финская война 1939–1940 годов – зимой в Карелии серийным грузовикам не хватало проходимости. Одним из главных идеологов проекта был Никита Хрущев, тогда – член военного совета Киевского особого военного округа. А в жизнь идею воплощало КБ ЗИС под руководством Бориса Фиттермана. По сути это спецверсия обычного «Захара», трехтонного ЗИС‑5 со съемным гусеничным движителем. Сзади к раме стремянками крепилась балка с ведущими звездочками. Вращение им передавала цепь с регулировкой натяжения от зубчаток, спрятанных между двойными задними колесами. В колесной конфигурации каретки с балансирами фиксировались цепями, а поднимались и опускались ручной лебедкой. Около подножек были неподвижно закреплены ленивцы с механизмами натяжения гусениц, из-за чего запасное колесо переехало в переднюю часть грузовой платформы, были укорочены сами подножки и упрощен глушитель. Под передние колеса могли ставиться металлические лыжи. А спереди под мотором был установлен обтекатель для движения в глубоком снегу. Первый серийный ЗИС‑33 покинул конвейер буквально через пару месяцев после начала разработки, в январе 1940 года, так что машина успела принять участие и в финской кампании. Всего до апреля 1940 года сделали около четырех тысяч таких грузовиков. Гусеничный механизм массой 1322 кг был слишком тяжелым (только гусеницы по 200 кг каждая) и вызывал ускоренный износ трансмиссии, особенно заднего редуктора. Пострадала грузоподъемность, расход топлива был огромен, быстро стирались шины. Мощности 76‑сильного двигателя 5.5 на бездорожье едва хватало, он часто перегревался. В войсках этот вездеход даже наградили прозвищем «вездестой». Помимо войны с Финляндией ЗИС‑33 активно использовались РККА и в ходе Великой Отечественной – почти все машины либо погибли во время войны, либо после износа гусеничного движителя были переделаны в обычные ЗИС‑5. История Т‑80 — последнего легкого танка СССР, выпущенного в годы Великой Отечественной, – по этой ссылке.