Автоэксперт о переходе каршеринга на отечественные авто: «Они не достигли еще нужного уровня»

«Услуга пользоваться спросом будет, отрасль (как и такси), конечно, не «умрет», но бизнес и пользователи данными услугами могут столкнуться с трудностями. «АвтоВАЗ» после того, как обострилась международно-политическая ситуация в начале 2022 года, устанавливает рекорды по сбыту автомобилей, поскольку они сравнительно недорогие, их дешевле содержать и нет дефицита деталей. Российский бюджетный сегмент популярен благодаря субсидиям и поддержке от государства, но по факту у нас есть только одна модель – Lada Granta. Наши автопроизводители хороши в создании машин эконом класса – так почему бы не сделать линейку шире за счет такого авто, как «ОКА»? В свое время нас, как автопрокат, «спасал» Datsun mi-DO, который, к сожалению, прекратили выпускать в России еще в 2020 году. Между прочим, конкурентов среди китайцев в этом кузове все еще нет. Недопуск использования машин, выпущенных зарубежом повлечет за собой наращивание производства российских, но автозаводы, на сегодня работающие на грани своих возможностей, к этому, увы, не готовы. И это неизбежно приведет к ухудшению качества новых машин. Что касается качества. Данный законопроект – ни что иное, как удар по конкуренции, и это печально, поскольку как раз за счет конкуренции между многими китайскими производителями, машины в последние годы модернизировались – делались более надежными, безопасными и комфортными. И их стоимость (вопреки волатильности национальной валюты, росту утилизационного сбора и т.п.) не росла по экспоненте. Фактически конкуренция ставила участников рынка перед необходимостью постоянной работы над качеством и сдерживанием цен. Новый закон убирает конкурентов, и российские производители вполне могут «расслабиться», ведь «и так купят, куда денутся». К довершению всего, комфорт-класс (не считая хотя бы каким-то образом зарекомендовавших себя Evolut i-pro и «Москвича-3») все еще не прошел свой 3-х летний гарантийный цикл. В частности, в таксомоторных перевозках, где машины подвергаются самой серьезной нагрузке. Мы – сторонники поддержки российского автомобилестроения, и согласны с тем, что необходимость в данном законе есть, но при условии, если его будут вводить поэтапно. Российские машины и впрямь делаются качественнее, симпатичнее, современнее. Какие-то из них стали конкурентами моделей из Китая, но они еще не достигли такого уровня, который бы позволил им полностью обеспечить транспортом такой сегмент, как такси. Я согласен с президентом, который сказал, что нужно усиливать конкуренцию, чтобы выдавать качество продукции по всем направлениям. Усиливать, а не устранять». Фото: ФедералПресс / Елена Сычева