Дальний Восток и бизнес-класс под ударом: что ждет каршеринг из-за законопроекта о поддержке автопрома

Детали инициативы и требования локализации Пояснительная записка к документу, как отмечают эксперты, указывает на цель стимулировать выпуск высоколокализованной продукции, что соответствует Стратегии развития автопрома до 2035 года. Требования могут быть аналогичны такси: автомобили должны набирать 3200 баллов локализации. Сейчас этому соответствуют лишь некоторые модели, включая LADA, Haval (тульская сборка) и Kaiyi. Китайские автомобили в топе В пресс-службе российского автодилера «ФедералПресс» рассказали о готовности крупных каршеринговых операторов обсуждать закрепление доли российских авто (включая «Москвич» и локализованные модели) в своих парках. Однако эксперты компании указывают на серьезное препятствие: рынок каршеринга массово перешел на китайские бренды (Haval, Geely, Chery). «Доля таких авто в сервисе краткосрочной аренды уже превысила 20 %, а у некоторых компаний приближается к 50 %», – констатируют в пресс-службе, связывая это с доступными ценами на китайские машины. Особо отмечаются региональные различия: в Центральной России (особенно Москве) в каршеринге уже есть и китайские, и отечественные модели, а «на Дальнем Востоке доля китайских брендов в России составила около 65 %» из-за ограничений на импорт японских авто и роста цен на них. «В целом инициатива перевести каршеринг на отечественные автомобили направлена на поддержку российского автопрома. Однако реализация этой инициативы требует учета региональных особенностей и предпочтений пользователей», – подчеркивают автодилеры. Цены начнут расти Руководитель управления по работе с импортерами одной из лизенговых компаний Александр Корнев, прогнозирует значительные последствия для рынка. «Очевидно, если закон примут, то в каршеринге поднимутся цены. В итоге каршеринг может подорожать примерно в 1,5 раза», – заявляет он. Причиной станут затраты операторов на вынужденное обновление парка дорогими локализованными машинами через кредиты и лизинг под высокие проценты, а также необходимость сокращать сроки эксплуатации текущего автопарка. Корнев считает вероятным принятие инициативы, но со смягчением. «Регионам с минимальной долей отечественного транспорта дадут дополнительное время. Возможно, смягчат требования по контрактам СПИК. Маловероятно, но могут изменить количество баллов», – говорит эксперт. Он также указывает на нерешенную проблему: «Остается открытым вопрос с классами машин. Так же, как и в такси, в каршеринге пока нечем заменить «бизнес», так как отечественных аналогов нет». Что ждет дальневосточников Доцент Финансового университета при правительстве РФ Ольга Борисова анализирует влияние на спрос, особенно на Дальнем Востоке. Она считает, что замена иномарок на российские авто в каршеринге может снизить спрос среди ключевой группы (26–35 лет – 48 % клиентов) на 15–20 %. Потребность в транспорте останется, и спрос может сместиться в пользу покупки иномарок, особенно при снижении ключевой ставки до 10–12 %. Для сохранения клиентов компании могут снизить возрастной порог до 18 лет. «Однако отметим, что описанное явление будет носить временный характер, поскольку многие клиенты ценят несомненные преимущества каршеринга: отсутствие высоких единовременных затрат, расходов на ремонт, оперативность в получении услуги, невысокие расходы за саму услугу и др.», – отмечает Борисова. Улучшение российского модельного ряда, по ее мнению, также поможет восстановлению спроса. Напомним, ранее владелец автопроката рассказал, чего ждать от перехода каршеринга на отечественный автопром. Фото: ФедералПресс / Елена Сычева