Автосалон теней: Kia просачивается в Россию, пока другие ждут отмашки США
Параллельный мир авторынка: гиганты ищут лазейки в Россию. После массового ухода ситуация кардинально изменилась. Китайские марки заняли ниши, а отечественные заводы наращивают мощности. Однако некоторые покинувшие страну компании, такие как Kia, уже прощупывают варианты возвращения. Но не в официальном формате. Через параллельный импорт из Казахстана и Китая «кореец» надеется сохранить присутствие, несмотря на высокие цены и дополнительные сборы. Похожие планы могут проявиться и у других автогигантов – от японских до европейских. Правда, официальной информации об их намерениях нет ни у дилеров, ни у властей.
Запретный плод сладок
Несмотря на заявления правительства о том, что «дверь в Россию» для покинувших страну закрыта, некоторые компании всё же пытаются найти лазейки. Kia, в частности, активно прорабатывает варианты поставок машин через третьи страны, чтобы совсем не терять связь с российскими дилерами. Как пишут СМИ, об этом компания объявила на закрытой встрече с ними. Были озвучены и другие подробности.
Взлом санкционного шлюза
Например – вероятность официального возвращения бренда в российские автосалоны уже в 2026 году. Причём с шестью новыми моделями, среди которых будут и компактный городской автомобиль, и полноразмерный кроссовер. О возобновлении сборочного производства полного цикла при этом не было сказано ни слова. И на это есть свои причины, говорит главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. По его словам, сейчас даже в виде «конструкторов» возвращаться никто не будет.
«Пока корейские компании не получат сигнал от корейского регулятора, а тот – от американского Минфина, например, никто ничего продавать в России не будет. Либо президенты Южной Кореи и США должны договориться. Да, корейцы хотят вернуться, безусловно, им это важно. С продажами вернуться легче, зато с производством сложнее. Нужно запустить конвейер. Но не объявлены условия, по которым дадут автобрендам возможность обратно выкупить заводы. Словом, всё это пока не больше, чем разговоры», – отмечает медиаменеджер.
Возвратный билет
Поскольку совсем терять российский авторынок никому не хочется, многие ищут обходные пути. В частности, по серым схемам «Мазда Мотор Рус» ввозит свои модели. Mazda CX-5 официально в прайсах нет, но неофициально поставляется с пробегом в 500-1000 километров из-за особенностей растаможки.
Через «чёрный ход»
Toyota поставляет свои модели через «Бизнес Кар» из Японии и Китая: Camry и RAV4 ввозятся через Казахстан с наценкой 40-60 процентов. Вполне вероятно, что именно с помощью таких лазеек автогиганты будут потихоньку, порционно, возвращаться на российский рынок, предполагает автоэксперт Андрей Ломанов.
«Таким, может быть, немного неофициальным способом, но, по крайней мере, не теряя рынок полностью. Всё же есть люди, которые ждут эти иномарки. Скорее всего, те, кто себя не замарал совсем уж откровенно перед лицом России, будут таким способом приходить обратно. Ну а дальше, как известно – по ситуации. Так или иначе, в перспективе им будет легче вернуться, коли свою сеть и покупателей решили как-то поддерживать», – считает специалист.
Бетон, железо и мировые рекорды: Quto о самых невероятных мостах в мире
Серый импорт: сэкономил – попал? Подводные камни покупки б/у автомобиля
Такси будущего. За рулём – искусственный интеллект, или всё же человек?
Ценник с приветом из Казахстана
Kia планирует завозить свои автомобили из Китая и Казахстана. Как бы то ни было, цены будут «кусаться», судя по предварительным расчётам дилеров. В стоимость войдёт полный утилизационный сбор. А какие-либо компенсации через промышленные субсидии будут исключены. Так, Picanto взлетит в цене до 1,5 миллиона рублей, Seltos достигнет отметки в 3,5 миллиона, Sportage перешагнёт 5-миллионный рубеж, а Sorento и вовсе устремится к заоблачным 7 миллионам рублей.
Санкционный конструктор
Кстати, как напоминает партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто, автомобили Kia уже собирают из китайских машинокомплектов на заводе в Санкт-Петербурге, там же, где и Hyundai.
«Этим занимается российская компания AGR. Вполне возможно, что кто-то возьмёт на себя поставки машин из Казахстана, опять же собранных из китайских машинокомплектов. Но сама Kia прямо в Россию сейчас вернуться не может, как и дать производственную гарантию производителя, между прочим. Есть санкции, которые предусматривают серьёзнейшие наказания для тех, кто попытается проникнуть на наш рынок без "приглашения"», – подчёркивает эксперт.
Игра в тёмную
По большому счёту, параллельный импорт – это зыбкая почва, на которой автогиганты пытаются сохранить лицо и не потерять связь с российским потребителем. Да, он, конечно, позволяет ввозить модели через третьи страны, но сопряжён с рисками: нестабильные цены, отсутствие официальной гарантии, сложность обслуживания, логистические и прочие издержки. К слову, Kia, выбрав такой путь, рискует подорвать свою репутацию, если качество «серых» автомобилей не будет соответствовать ожиданиям.
Китайский дракон рвёт корейских тигров
Не случайно китайские конкуренты действуют на опережение: Haval уже предлагает 7-летнюю гарантию на свои кроссоверы, а Exeed внедряет программу trade-in для владельцев «оставшихся» Kia и Hyundai. Налицо борьба за лояльность, китайцы выигрывают не только ценой, но теперь уже и инфраструктурой. Например, в 2025 году у Chery будет более 400 сервисов в России против 180 у «серых» дилеров корейских марок.
Вернулись или привиделось?
И всё же возвращение, даже в таком формате, – это сигнал для других. Если Kia удастся успешно наладить поставки и сервисное обслуживание, то примеру могут последовать и другие бренды, в том числе европейские и американские, не исключает Кадаков.
«И японские – в том числе. Но прежде должна произойти какая-то особая договорённость между Соединёнными Штатами и Россией. С европейцами ещё сложнее, потому что они, следуя своей политике, идут в разрез с американской. При позитивном развитии событий можно смело предположить, что первыми вернутся, наверное, корейцы, вторыми – японцы. Ну и, с каким-то промежутком времени, – автогиганты из США и Европы», – полагает эксперт.
"Запрещёнка" на колёсах
Сценарий возвращения автогигантов в Россию пока напоминает игру в жмурки: бренды пробуют обходные пути, но официального «зелёного света» нет. Если Kia удастся удержаться на плаву через параллельный импорт, другие последуют её примеру – особенно корейские и японские марки. Однако ключевым фактором остаётся политика: без хотя бы частичного снятия санкций массового возвращения не случится. Пока же рынок адаптируется к новым правилам, где главные роли уже достались китайским производителям и отечественным заводам. И чем дольше Запад будет медлить, тем меньше шансов у него останется на реванш.
Обратный отсчёт
Рынок не терпит пустоты, и если есть спрос, то предложение обязательно найдётся. Вопрос лишь в том, насколько легальным, стабильным и выгодным будет это предложение для всех участников. В этой сложной игре победит тот, кто сможет адаптироваться к изменившимся условиям, предложить потребителю конкурентоспособный продукт и обеспечить надёжное сервисное обслуживание. Российский авторынок готов к компромиссам. Будущее за теми, кто сможет увидеть возможности в кризисе и построить долгосрочные отношения с российскими покупателями.