Более 40% москвичей высказываются за запрет аренды электросамокатов

По данным городских властей, около 5 миллионов москвичей пользуются сервисами аренды электросамокатов. Из них 85 процентов поездок совершаются как транспортные, а не развлекательно-прогулочные. Доступно для аренды в этом году 60 тысяч двухколесных средств индивидуальной мобильности. Несмотря на плотно вошедшие в жизнь москвичей самокаты, не утихают споры о надобности такого вида транспорта. В понедельник масла в огонь подлил исследовательский центр портала SuperJob.ru, опубликовавший данные своего опроса среди жителей. Согласно ему, 42 процента респондентов поддержали введение запрета на прокатные электросамокаты. Расскажем подробности.

В исследовании приняли участие 1,6 тысячи москвичей в возрасте от 18 лет и старше. Выяснилось, что 42 процента из них считают запрет на использование аренды электросамокатов полезной мерой. Сторонников у запрета также больше среди женщин и москвичей старше 45 лет. Против выступили 37 процентов респондентов. Большая часть из них - люди в возрасте до 35 лет. Каждый пятый затруднился с ответом, заметив, что решать это должны эксперты. Сторонники запрета считают, что он снизит аварийность и добавит спокойствия горожанам, ведь электросамокаты травмоопасны и часто создают аварийные ситуации. В свою очередь, противники полного запрета полагают, что решать проблему следует контролем за исполнением правил пользования электросамокатами.

Как рассказал "РГ" член общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации, сопредседатель "Союза потребителей России" Кирилл Янков, научно-технический прогресс не остановить. "Люди точно так же спорили только более 150 лет назад, нужен ли автомобиль, где ему ездить и как обезопасить пешеходов, - рассказал Кирилл Янков. - Запретить развиваться технике нельзя. ННадо искать пути, как при удобстве сервиса сделать его безопасным. Упростило бы задачу введение технического регламента на транспортные средства индивидуальной мобильности. В них можно прописать единые требования: создание устройства, принудительно ограничивающего скорость, блокировку при поездке двух и более человек и прочее. Но, к сожалению, согласовывать эти регламенты нужно со всеми членами Евразийского экономического сообщества, а это долгий процесс Москва пошла по своему пути, введя ограничения для прокатных самокатов: 350 медленных зон, где автоматически падает скорость, номерные знаки - чтобы проще было вычислить нарушителя, идентификацию через портал "Госуслуги". Если аналогичные меры применить и к частным транспортным средствам, порядка будет больше. Сам я пробовал пользоваться самокатом, но мне ближе классический городской транспорт".

Автоэксперт, известный автоблогер Петр Шкуматов также считает, что запрещать самокаты неправильно. "Электросамокаты стали сезонным видом транспорта. Это очевидно. Но надо регулировать движение этого вида транспорта, - рассказал Петр Шкуматов. - Упорядочить Правила дорожного движения, образовывать самокатчиков, разъяснять им Правила дорожного движения. Думаю, что в будущем у них появятся водительское удостоверение, страховка гражданской ответственности, экзамен на знание ПДД. Все то, что уже есть у любого водителя транспорта в городе. Большой вопрос лишь в том, когда это произойдет".

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман отмечает во всех регионах, в том числе и в Москве, сильную нехватку инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности. "Больше половины происшествий происходит в местах пересечения дорожных участков, на перекрестках: "Единственное условие безопасности всех участников дорожного движения - это разведение их по "своим" участкам улично-дорожной сети, где каждый перемещается со схожей скоростью".

Напомню, что, по данным департамента транспорта Москвы, введение верификации через портал mos.ru пошло на пользу. С начала сезона, когда была введена верификация, количество тяжелых ДТП с пользователями самокатов снизилось на 25 процентов, то есть всего за три месяца.