В МВД не рассматривают возможность запретить эксплуатацию авто старше 30 лет

В СМИ прошла информация о том, что автомобилям, которым больше 30 лет, не будут продлять срок эксплуатации, если они не пройдут ряд дорогих ведомственных процедур легализации. В ответ официальный представитель МВД Ирина Волк сообщила, что в министерстве не только не рассматривают, но даже не готовятся рассматривать такие проекты.

Посмотрим на наш авторынок свысока. В июле он вырос на 9% по отношению к предыдущему месяцу. Но упал на 11,4% к тому же месяцу прошлого года. В общем, рост востребованности машин у нас имеет отрицательную динамику.

Количество покупок машины в июле выросло не столько потому, что сыграл отложенный спрос, который прогнозировали эксперты. В прошлом месяце наблюдались довольно существенные скидки на авто, поскольку рынок действительно затоварен. На складах скопилось более сотни тысяч машин.

Их начали распродавать. Но потребители покупать все равно не спешили. Кто успел накопить, тот и тратит. Кто не успел - ждет.

Как оказалось, причина была не в отложенном спросе, а в недореализованных потребностях. Дело в том, что уже в сентябре стоимость машин может вырасти в разы. В том числе потому, что начнет действовать новый утилизационный сбор. Так что новые машины вырастут в цене весьма существенно.

А это плохо влияет на потребительский спрос. Ведь задача потребителя, который накопил денег, приобрести машину подешевле.

Но что делать с теми, кто имеет машину, но не имеет денег на ее замену? И тут идея не нова. Конечно, запретить использовать старый автомобиль.

Напомним, что раньше такие предложения озвучивались не раз. Например, предлагалось создать владельцам старых машин различные, серьезные в денежном отношении проблемы. В частности, Ассоциация российских автодилеров (РОАД) не раз предлагала ввести ограничения на эксплуатацию машин старше 15 лет. В виде повышения транспортного налога, а также дополнительного прохождения техосмотра. Причем не только при покупке такой машины, а просто два раза в год. Позже, после реакции общественности, РОАД отказалась от этого предложения, предложив просто повысить срок эксплуатации автомобиля. Правда, до 25 лет.

Кстати, у нас максимальный срок эксплуатации машины никакими документами не закреплен. Даже если вы будете пользоваться "Руссо-Балтом", никто не запретит этого, лишь бы автомобиль соответствовал установленным требованиям транспортной безопасности. А также прошел бы техосмотр.

Есть, конечно проблемы с ремнями безопасности, которых у тех автомобилей просто не было. И устанавливать их нельзя, поскольку это будет считаться внесением изменения в конструкцию.

Как считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, у нас и так хватает барьеров для автомобилистов. Утильсбор - для тех, кто покупает новый автомобиль, техосмотр - для тех, кто приобретает подержанный. При нынешней рыночной ситуации вводить новый барьер рискованно. Понятно, что великовозрастный транспорт представляет опасность на дороге и с точки зрения технического оборудования, и с точки зрения экологии. Но надо искать компромиссы. Запретами обновлению транспорта не поможешь.

- Техосмотр должен проводиться правильно. Сколько с ним ни бились, все равно остается возможность его купить. И это дешевле, чем менять очень старый автомобиль на тот, что чуть-чуть поновее, - считает Максим Кадаков.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, запретов никаких и не требуется. Аварийность среди таких автомобилей минимальна. Но давайте вспомним рынок?

Ранее глава РОАД утверждал, что необходимо ввести повышенные налоги для владельцев машин старше 15 лет. А также обязать их проходить техосмотр два раза в год. Такое предложение было направлено в правительство России. Однако одобрения там не встретило. Понятно, что тем, кто продает машины, нужно как можно скорее сбыть те авто, которые накопились в стоках, а потом быстро продать новые. Увы, но при нынешнем состоянии рынка это невозможно. Нет денег у автомобилистов. Может, стоит рассмотреть другие варианты стимулирования продаж новых машин?

Были в свое время довольно эффективные способы поддержки автопрома. В частности, программа утилизации машин. Отправив старую машину в утиль, автовладелец получал некий сертификат на довольно существенную по тем временам сумму. Но только для покупки нового авто.

Сейчас, увы, программы работают иначе. Может, стоит пересмотреть эту поддержку? Оказывать ее тем, кто покупает машину, а не банкам, которые делают скидку на неподъемный кредит?