Рамные внедорожники от 3,8 млн – китайские против корейского

«За рулем» протестировал полноприводники Haval H9, KGM Rexton и Oting PaladinЭтот тест имел все шансы не состояться. Забрав в пресс-парке KGM Rexton, я выехал на московскую кольцевую, выбрался в левый ряд и включил круиз-контроль. И с большим опозданием понял, что тормозить вместе с потоком машина не собирается. Избаловался, конечно, но никак не ожидал, что в машине за 6,2 млн рублей (базовая версия оценена в 5,8 млн) нет почти никаких систем активной безопасности. Rexton даже подруливать сам не умеет: у него олдскульный гидроусилитель руля. Зато – не «китаец»! Oting Paladin оснащен всеми современными ассистентами водителя и прельщает богато оформленным салоном. Но по своей сущности это рамник старой школы, что он и демонстрирует всем своим видом. Полноприводный Paladin стоит от 4,25 до 4,5 млн рублей. Он, кстати, тоже не совсем «китаец». В КНР известен как Nissan Terra, японская марка значится и на некоторых комплектующих – например, стеклах. Да и инструкция предписывает заливать оригинальные масла Nissan. Haval H9 впору назвать аксакалом. Первое поколение еще на многонациональном российском рынке сумело завоевать популярность и уважение, несмотря на нескромную для китайского автомобиля цену. Ровно десять лет назад «девятка» появилась у нас за – только не плачьте! – 2,15 млн рублей. Тогда это казалось безумием. Вторая генерация стоит 4,4–4,9 млн рублей с бензиновым мотором и 4,5– 5 млн рублей – с дизелем. На легковых «китайцах» двигатели на тяжелом топливе почти не встречаются, поэтому взяли мы именно такой вариант. Oting Paladin Построен на базе пикапа Nissan Navara, в Китае продается под именем Nissan Terra с 2018 года. Сборка – Чжэнчжоу, Китай. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 2.0 турбо (218 л. с.) от 3 799 000 ₽ Haval H9 Сменил машину первого поколения на нашем рынке летом 2024 года. Поставляют из Китая, но с обширной адаптацией для России. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 2.0 (218 л. с.) от 4 399 000 ₽ дизельный: 2.4 (184 л. с.) от 4 499 000 ₽ KGM Rexton Под маркой SsangYong представлен в 2017 году. Модернизирован в 2023 году и одновременно сменил бренд на KGM после банкротства SsangYong. Запуск в России состоялся весной этого года. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 2.0 (225 л. с.) от 5 790 000 ₽ Дизайн Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin Paladin выглядит монументально, напоминая хорошо знакомые рамники Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner. В него нужно не садиться – восходить. Подножки для этого могли бы быть пошире, да и ручку на передние стойки кузова стоило поставить. Rexton совсем другой. Снаружи можно усомниться, что машина рамная. Вместо подножек – по-кроссоверному уходящие до днища двери. Ручек на стойках нет. Много ли сэкономили? Пропорции несколько напоминают вэн. При самой маленькой длине у KGM самая большая колесная база. Haval Н9 удачно вобрал в себя черты кроссовера и внедорожника. Кузов окрашен «в пол», зато со ступеньками и полным комплектом внутренних ручек. Клиренс самый скромный, однако по углам въезда-съезда «девятка» превосходит Rexton. Да и квадратный дизайн не оставляет сомнений: перед нами умелый «проходимец». Конструктивно честные внедорожники не меняются десятилетиями. Но не по интерьеру. Вот и в нашей компании отделка одна другой краше: светло-бежевая, бело-коричневая, терракотовая. Сюда точно можно в обуви? Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin на асфальте В прежние времена мощный бензиновый двигатель на классическом внедорожнике был экзотикой. Теперь выбирать не приходится. Oting (читай: Nissan) оснащен двухлитровым турбомотором Mitsubishi на 218 сил. Восьмиступенчатый автомат ZF щелкает шустро, однако в замерах к заявленным производителем «менее 10 с» до 100 км/ч мы приблизиться не смогли. Лучший результат – 11 с. Могло быть и лучше, но тестовая машина в июне почему-то оказалась обута в зимние шины. В заднеприводном режиме они быстро уходили в пробуксовку, приходилось задействовать полный привод со всеми сопутствующими потерями. Хотя в целом грех жаловаться: тянет Paladin знатно. Разве что раздражает тормознутость джойстика коробки передач – как при переходе между драйвом и реверсом, так и при включении паркинга. KGM всего на семь «лошадей» мощнее, зато тяжелее почти на полтора центнера, и в коробке у него только шесть передач. На удивление, тут картина с динамикой обратная. Паспортные 11,5 с до сотни остались далеко позади: Rexton уложился в 10 с. Как и Oting, он легко уходит за границу заявленной максимальной скорости. Впечатление портят приходящие на руль удары от дорожных дефектов. Haval рекордов не обещал изначально. Его дизель слабее, а снаряженная масса, по нашим замерам, больше конкурентов на 383–524 кг. И всё же вместо обещанных 14 с выдал сотню за 13,2 секунды. Как и у соперников, спортивный ездовой режим никакой прибавки в динамике не дает. Зато Н9 в нем вызывающе резко щелкает передачами 9‑ступенчатого автомата. Обратная сторона медали – экономичность дизеля. На 100 км он берет минимум на два литра меньше соперников, а в городе разница будет еще заметнее. Продолжение – на следующей странице Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin на бездорожье Paladin ведет себя под стать внешности. Под нижней точкой – четверть метра. Любые дорожные дефекты его подвеске побоку. А вот резкие телодвижения машине не по нраву. Такое ощущение, что 160 км/ч – максималка не фактическая, а рекомендуемая. Мол, быстрее могу, но лучше не стоит. Если важна проходимость, лучше брать среднюю из трех полноприводных версий. В ней к блокировке заднего межколесного дифференциала добавляются передняя блокировка и функция «танкового» разворота. Но в иделе – взять топовый вариант, потому что только в нем будут шторки безопасности и коленная надувная подушка для водителя. А засадить любой Oting можно разве что из-за неподходящих шин. Rexton едет иначе. Подвеска жестче, в поворотах дает о себе знать колебаниями кузова задний мост. На разбитом грейдере по сравнению с Отингом хочется ехать медленнее. Геометрическая проходимость у него самая скромная. Осторожничаешь и из-за отсутствия подножек. Если у соперников непрошенный удар рельефа примут на себя они, то здесь – непосредственно двери. Но главное в другом: полный привод part-time у KGM не дополнен даже задней блокировкой дифференциала. Садится он куда раньше соперников. Странный рамник. «Проходимцем» его точно не назовешь. А раз так, хватило бы и несущего кузова с полным приводом на муфте. H9 куда серьезнее. Полный привод с муфтой, тремя блокировками и ворохом ездовых режимов – пик современных технологий. Причем муфта, которую стереотипы велят называть «нежной», не жалуется на пробуксовки ни перегревом, ни запахами. Мощная защита двигателя и коробки входит в базовое оснащение. Сюда бы еще пневмоподвеску, и был бы джек-пот. Впрочем, и пружинная у Хавейла настроена славно. По повадкам и не скажешь, что машина рамная – при этом энергоемкость не уступает конкурентам. Haval удобнее Отинга на асфальте, а на бездорожье уступит ему только в силу более скромной геометрии. Но если вам не жалко краску, прорветесь за Паладином, пожалуй, в любых условиях. Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin с точки зрения комфорта Paladin к водителю негостеприимен. Руль регулируется только по высоте. При росте 186 см усесться можно единственным возможным образом: баранка максимально вверх, сиденье до упора вниз. Если рулевой чуть выше, он не будет видеть комбинацию приборов целиком. Oting Paladin И вдобавок рискует упереться в потолок макушкой. Обогрев руля и всех сидений есть, но установлен дилером – с завода обогрева нет. Rexton радует более длинной по сравнению с китайскими машинами подушкой кресла с регулировкой по углу наклона, настройкой подголовников по вылету, а поясничного упора – по вылету и высоте. Щедро! KGM Rexton Немало физических клавиш, блок управления микроклиматом сенсорный, но на редкость удобный и шустрый в откликах. Как и у Отинга, греются все сиденья и руль, причем они штатные. Плюс вентиляция передних кресел. «Девятка», как и в случае с полным приводом, обходит соперников. Водителю и пассажиру в топовой комплектации положены массажеры. Задний диван имеет регулировку не только по углу наклона спинки, но и по длине. Климат-контроль трехзонный. Плюс третий ряд, который не могут предложить Paladin и Rexton. Haval H9 Выводы Oting Paladin покоряет проходимостью. Если считать его Ниссаном, цена выглядит адекватной. Коли внедорожные способности и происхождение для вас в приоритете – присмотритесь. Однако заметных недостатков машина не лишена. KGM Rexton – странный. Скромная по мерам рамников проходимость, небогатое оснащение, самая высокая цена. Причем последнюю легко и непринужденно снизили на миллион в начале лета (было 6,8–7,2 млн). На заметные продажи рассчитывать сложно, хотя именно Rexton может наглядно показать, сколько «ждунов» ушедших марок готовы переплатить, лишь бы не ездить на китайском автомобиле. Haval H9 выглядит золотой серединой. На асфальте – кроссовер, вне его – рамный внедорожник. Оснащения и технологий под завязку. Плюс редкий теперь на нашем рынке дизель. Выбрав его вместо Рекстона, сохраните в кармане сотни тысяч, а то и миллион с лишним. Сомневаюсь, что «кореец» стоит такой переплаты. Подробный технический справочник Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin – по этой ссылке.