Команды ставят перед инженерами Brembo сложные задачи

Команды чемпионата на своих базах продолжают готовиться к переходу на технику нового поколения, но информации о том, как идёт эта работа, какие интересные решения создают их конструкторы, почти нет. Журналисты издания The Race пообщались с Андреа Альджери, руководителем отдела по работе с клиентами известной итальянской компании Brembo, которая традиционно поставляет гоночные тормозные системы командам Формулы 1, и он в меру своей компетенции пролил свет на ряд интересных тенденций. В том числе на машинах 2026 года будут установлены полностью новые задние тормоза, что связано с более эффективными гибридными системами силовых установок. Их электрическая часть будет отвечать примерно за 50% процентов мощности, т.е. должна выдавать практически столько же энергии, сколько и новые двигатели внутреннего сгорания. Специалисты Brembo работают в тесном контакте со всеми командами и, разумеется, в целом в курсе, как продвигается процесс создания новых машин. В том числе в некоторых случаях перед ними стояла задача максимально уменьшить в размерах задние тормоза. «Мы видим, что разные команды применяют разные подходы, – рассказал Альджери. – В основном это связано с задними тормозами, поскольку именно от задней оси зависит и конструкция силовой установки, и системы рекуперации энергии. Всё это влияет на стратегию, которой придерживаются команды, и можно сказать, что нам отчасти приходится действовать вслепую. При этом команды ставят перед нами определённые задачи и говорят: "ОК, мы хотим, чтобы тормозное усилие было на таком-то уровне, соответствовало таким-то параметрам. Поэтому давайте разработаем максимально эффективные тормоза, которые бы укладывались в эти пределы". Но нам не вполне ясно, по какой причине они хотят добиться некоторых из этих параметров. Мы видим признаки неких очень толковых решений, если расчёты их авторов верны. В противном случае нам придётся переделывать тормозные системы уже после первых тестов или нескольких первых гонок! Мы стараемся к этому подготовиться. Но всё это довольно любопытно, и, разумеется, это своего рода новый вызов после многих лет стабильности. Мы видим, что в области задней оси применяются какие-то экстремальные решения, судя по размеру тормозного диска. Они будут очень небольшого диаметра, если сравнивать их с теми дисками, что применяются сейчас, а также уменьшится их толщина. Следовательно, команды полагают, что задняя ось или почти не будет участвовать в процессе торможения, или будет, но лишь в определённых случаях». Технический регламент 2026 года не предписывает минимальные значения толщины тормозного диска. В статье C11.3 установлена лишь максимальная их толщина, которая не должна превышать 34 мм, и задаются лишь минимальные диаметры дисков: 325-345 мм впереди и 260-280 мм сзади. При этом в другом параграфе регламента задаются параметры эффективности тормозных систем: тормозное усилие на каждом из колёс должно быть минимум 2500 Ньютон-метров, и это без какого-либо влияния силовой установки или мотор-генератора MGU-K. Также Альджери добавил, что, судя по всему, характер торможения на машинах разных команд тоже будет очень разным: «Мы ожидаем, что в каких-то поворотах тормоза совсем не будут использоваться, поскольку замедление машины будет осуществляться за счёт работы других систем. С другой стороны, будут и повороты, где тормоза должны работать с максимальными нагрузками. Т.е. мы должны быть готовы, что разброс параметров будет очень широкий». Всё это заставляет специалистов Brembo самым тщательным образом подходить к выбору материалов для своих систем, которые должны выдерживать такие нагрузки, и при этом тормоза можно было бы быстро прогревать. Поскольку применяться тормоза будут менее регулярно, значит, есть риск, что на определённых участках круга они успеют остыть. «Для решения этой задачи мы применяли наш опыт, полученный в Формуле E, – подчеркнул Альджери. – Там примерно такая же концепция, поскольку замедление в значительной степени происходит за счёт электромотора и систем рекуперации… Судя по сведениям, которые мы получили от команд, в их подходах и реализованных идеях есть определённые различия, и всё это обещает быть очень интересным… На медленных трассах, где процесс рекуперации идёт очень активно, например, в Сингапуре, вы можете более интенсивно использовать тормоза, подвергать их более высоким нагрузкам. Но есть трассы вроде Сильверстоуна, где вы больше работаете педалью газа, чем тормоза, и там картина будет совсем иной. Но может произойти вот что: вы начнёте тормозить в 1-м повороте, при этом температура тормозов будет ещё очень низкой, и не исключено, что они ещё не будут готовы к эффективной работе. В процессе подготовки к 2026 году это главный вопрос, ответ на который мы ищем и стараемся найти наилучшее решение».