Самые надежные из недорогих: какое авто не разорит и не разочарует
Опубликован гид по выбору 12-15-летнего хэтчбека с пробегомОдин из самых востребованных ценовых сегментов на вторичном рынке – 400–600 тысяч рублей. Всё, что дешевле, уже подходит под описание «хлам»: машины с пробегами за 250–300 тысяч км либо гнилые и битые. В диапазон 400–600 тысяч рублей укладываются и кроссоверы с внедорожниками, но выбор за эти деньги сильно ограничен: доминируют Нивы, УАЗы, Lifan и Chery. А вот пятидверных хэтчбеков хоть отбавляй – без малого сотня моделей тридцати марок. Часть их них – в возрасте 12–15 лет, то есть меньше среднего по стране. И хэтчбеки чуть дешевле седанов. Средний пробег у машин с такими ценами – около 175 тысяч км. При подобных пробегах неизбежно проявляется естественный износ всего – как минимум иссыхают прокладки и уплотнители, закисают контакты, расшатана ходовая. У некоторых зацветает кузов, у других – приходят в плачевное состояние главные агрегаты. Выбирать сложно, предложений совсем без дефектов нет. Но 600 тысяч рублей – предельный бюджет для 20% покупателей. Сомнительные варианты За эту сумму предлагают много «японок» с правым рулем. В Россию их чаще привозят в возрасте 5–7 лет. А к 12 годам они уже изрядно поездили у нас и былую свежесть утратили. Что еще не так? Прежде всего, сам правый руль. Посадка водителя не оптимальна при правостороннем движении, а фары зачастую невозможно правильно отрегулировать. При этом большинство машин оснащено «одноразовыми» тонкостенными моторами 0,7–1,0 л, для которых нормальный капремонт не предусмотрен. А сочетаются они почти на всех моделях с вариаторами, кои тоже обычно в ремонт не берут – заменяют новым или контрактным. И двигатель, и трансмиссия рассчитаны примерно на 200 тысяч км, и если машина наездила 150 тысяч – делайте выводы. Хотя выглядеть она при этом может сносно. Доля китайских моделей среди хэтчбеков 12–15 лет незначительна, но они тоже есть. Например, Chery IndiS, Lifan Smily, Geely Emgrand EC7 и MK Cross, Dongfeng H30 Cross. У них неплохие атмосферные моторы с ресурсом за 250 тысяч км, но к трансмиссиям много вопросов. Есть и роботы, и вариаторы, да и механические коробки многих «китайцев» тогда высокой жизнестойкостью не отличались. Основная же проблема – коррозия. Не все модели она накрывает в одинаковом темпе, но вот Индисы и Smily ржавеют стремительно. Однако именно среди «китайцев» много машин с пробегами менее 100 тысяч км. Так что рискнуть можно, но надо быть готовым к высокой частоте мелких поломок и проблемам с запчастями. Подсказка: Dongfeng H30 Cross в этой компании выделяется двигателем Peugeot в сочетании с МКП Peugeot или японским гидроавтоматом Aisin. Ходовая часть пляшет оттуда же. И по части коррозии вроде не катастрофа. Можно брать? Лады хороши тем, что о них известно всё. Они самые доступные в содержании, и никаких сложностей с ремонтом. Смотреть надо, в первую очередь, на состояние кузова и двигателя – самых дорогих «деталей». Сквозные дыры? Мотор дымит? Наверняка за те же деньги есть экземпляры в более пристойном состоянии. Иномарки японские, европейские и корейские того периода определенно превосходят Лады по комфорту и общей надежности. Некоторые и по теоретическому ресурсу. Но у всех тоже есть индивидуальные наборы слабых мест, и не любое сочетание мотор-коробка после 150 тысяч км прослужит еще столько же – 300 тысяч считаем желаемым минимумом. На возрастных машинах в группе риска все турбомоторы малого объема, вариаторы и роботы. Налететь на крупный ремонт сразу после покупки не хочется. Разумно заранее минимизировать риски, определив группу моделей в наименее болезненных конфигурациях. В этой ценовой группе лучше не доверять перекупщикам, хотя бы потому, что их тут слишком много. Многие ломят за товар больше, чем он стоит. А для этого подвергают «омоложению» – скручивают пробеги, кустарно перекрашивают, дырявые пороги чинят пеной и мастикой, умирающие вариаторы оживляют волшебными жидкостями. В идеале – найти машину пусть с пятнышками и царапинами, но без следов полной перекраски. Она всё равно не будет идеальна, но почти всё можно постепенно восстановить – так или иначе на машинах от 12 лет и старше чинить придется многое. Лучшие хэтчи-пятидверки на вторичке мы собрали в этой публикации.
