Живучие пятидверки от 400 тыс. руб. — 6  вариантов с ресурсом 300 000 км

Названы надежные хэтчбеки-иномарки возрастом 12-15 летЧто ищем? Компактный хэтчбек Возраст: 12–15 лет Пробег: 150–200 тысяч км Цена: 400–600 тысяч рублей Ford Focus Длина 4342 мм, клиренс 155 мм, багажник 282 л Focus второго поколения продавали до 2011 года, собирали в Санкт-Петербурге. Кузов не лучший по части противостояния коррозии, подвеска довольно нежная, часто подводит электрика. Для таких размеров у хэтча скромный багажник. Правда, приятные цены и очень удачные двигатели. Мелкие недостатки, конечно, есть у каждого. Но брать можно любой – даже дизель 1.8, хотя он дороже в обслуживании. Атмосферники 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 надежны и ходят свыше 250 тысяч км, а часто и 350–400 тысяч. Оптимальный по балансу надежности и ресурса – 100‑сильный мотор 1.6. Сочетается с механикой или четырехступенчатым автоматом 4F27E. А они повышенной живучестью как раз не радуют. В частности, у механической коробки IB5 слабоваты синхронизаторы второй передачи. Автомат обычно просит переборки после 150–200 тысяч км – для замены изношенных элементов. Механика с индексом MTX75 (при 2.0 и дизеле) известна вечно текущими сальниками. Ресурс у всех коробок – 250–300 тысяч км. Добавим, что у Фокусов‑хэтчбеков на вторичке средний пробег почему-то выше, чем у конкурентов в возрасте 14 лет – около 220 тысяч км. Вердикт: хорошие цены, но мало хороших машин. Kia Rio Длина 4025 мм, клиренс 155 мм, багажник 270 л Выбор за эти деньги сводится ко второму поколению (до 2011 года), третье на вторичке ценится намного дороже. Второе, похоже, тоже слегка переоценено. Ни размерами, ни динамикой, ни оснащением конкурентов не превосходит. А большинство предложений – дороже 600 тысяч рублей. Правда, есть машины с пробегами 50–100 тысяч км. Мотор единственный – G4EE 1.4 (95 л. с.), спокойный и живучий, служит свыше 300 тысяч км. Если не считать течей и некоторых хлопот с комбинированным приводом ГРМ (ремень плюс цепь), то до 200 тысяч км ничего с ним не случается. Потом растет расход масла – пора менять колпачки и раскоксовывать кольца. Механическая коробка не особо долговечна, после 150 тысяч км сдаются подшипники и некоторые шестерни. Узел сцепления – намного раньше. Четырехступенчатый автомат (на основе аналога Mitsubishi) ходит дольше. Главное – вовремя заменять изношенные втулки, иначе упадет давление масла и подгорят фрикционы. Весьма надежна электрическая часть – кроме «климата». А вот защита от коррозии заурядная, и подвеску за 100 тысяч км иногда приходится перетрясать дважды. Вердикт: всё неплохо, кроме подвески. Продолжение – на следующей странице Nissan Note Длина 4100 мм, клиренс 145 мм, багажник 280 л Лучший вариант из Ниссанов – Tiida (первое поколение), но она дороже. Более компактный Note тоже в 600 тысяч рублей вписывается со скрипом. Модель востребованная, с хорошей репутацией, а потому даже с большими пробегами недешева. Сборка – британская. Часть «енотов» 2012 года – второе поколение, его у нас официально не продавали. Оно и к лучшему – связка чахлого мотора 1.2 с вариатором не прельщает. «Первый» же Note годен в любой модификации: 1.4 (88 л. с.) с механикой, 1.6 (110 л. с.) с автоматом или механикой. Моторы любят внутреннюю чистоту, иначе будут хандрить и жрать масло. Цепи привода ГРМ сдаются в интервале 150–200 тысяч км. Уточните, проводили ли регулировку тепловых зазоров. Четырехступенчатый автомат к 200 тысячам км нуждается в чистке гидроблока, но к проблемным не относится и очень живуч. Его же в модифицированном виде применяли на Ладе Гранте. Кузов неплохо противостоит коррозии, со стороны днища ситуация хуже. Жидковата для корявых дорог подвеска, зато кое-что в ней подходит от Ларгуса/Логана. В целом надежная машина без особых болячек и стабильно доживает до 300–350 тысяч км. У Тииды, к слову, этот же мотор 1.6 с теми же коробками – если попадется, не проходите мимо. Вердикт: один из лучших вариантов. Opel Astra H Длина 4249 мм, клиренс 160 мм, багажник 380 л Помимо хэтчбека, выпускали седан и универсал. С 2009 года собирали в Калининграде по крупноузловой схеме. Наделен очень стойкими для бюджетника кузовом, подвеской и материалами салона. Общая надежность также на хорошем уровне. Вариантов мотор-коробка немеряно, а благополучных – два-три. Массовые двигатели 1.6 (115 л. с.) и 1.8 (140 л. с.) служат 300 тысяч км. По железу превосходны, картину портят износ фазорегуляторов, капризы «умных» термостатов да течи теплообменника. Младший мотор 1.4 (90 л. с.) тоже неплох, но намного более редок, и ресурс его ниже. Дизель 1.3 и турбомотор 2.0 после 150 тысяч км – плохие варианты. Робот EasyTronic – тоже. В принципе способен на 300 тысяч км, но с высокой вероятностью разорит на ремонтах. Как ни печально, подкачали механические коробки F13/F17, а в них – подшипники вторичных валов. Крутящий момент мотора 1.8 убивает их слишком быстро. Утешает, что ремонт прост и недорог. Объективно лучшие сочетания – 1.6 с МКП и 1.8 с четырехступенчатым автоматом Aisin AW60–41SN. Вердикт: готовьтесь чинить механическую коробку. Продолжение – на следующей странице Renault Megane Длина 4295 мм, клиренс 160 мм, багажник 368 л Sandero – вариант тоже верный и более очевидный, но не спешите. Похоже, на вторичке он переоценен, потому что Megane третьего поколения отдают за те же деньги при схожих пробегах. А он крупнее, комфортнее и заметно лучше оснащен. Сборка с 2011 года – Россия, до того – Турция. Ниссановский мотор 2.0 сочетается только с вариатором Jatco JF011, который далеко не всегда доезжает до 200 тысяч км. Оптимум – древний двигатель K4M 1.6 (106 л. с.): чугунный блок и ресурс под 500 тысяч км. Неэкономичный, беспокоит по мелочам, но прост и недорог в ремонте. Дружит с механикой JH3 или четырехступенчатым автоматом DP2. Механика предпочтительнее – иногда без ремонта ходит под 300 тысяч км, тогда как автомату в интервале 150–200 тысяч км требуется чистка гидроблока с заменой изношенных прокладок. Есть еще и дизель K9K 1.5 (несколько исполнений, от 85 до 110 л. с.). Ресурс огромный, но всё время надо что-то прочищать – клапан EGR, сажевый фильтр, форсунки. Автомат ему не положен – механика или робот. Ну и цена дизтоплива нынче кусачая. У Мегана есть странности: замена лампочек или дворников – сложный квест. Капризная медиасистема. Важнее, что антикоррозионная защита намного лучше, чем у Sandero. Подвеска почти такая же терпеливая, а управляемость может приятно удивить. По надежности после 150 тысяч км – примерный паритет. Вердикт: добротная машина с архаичными агрегатами. Skoda Fabia Длина 4000 мм, клиренс 149 мм, багажник 315 л По шасси и компонентам унифицирована с европейским Polo, при этом дешевле. Второе поколение собирали в Калуге (2008–2014 годы). Турбомотор 1.2 (105 л. с.) и робот пришли при рестайлинге (с 2011 года у версии Scout). Это наихудшее сочетание, при пробеге под 200 тысяч км – выброшенные деньги. По счастью, остались атмосферники и гидроавтомат AQ250, он же Aisin TF‑60SN. Младшие трехцилиндровые атмосферники 1.2 (60 л. с.) и 1.2 (70 л. с.) тоже лучше игнорировать – динамики нет, ресурс низкий, множество проблем. А вот моторы 1.4 (86 л. с.) и 1.6 (105 л. с.) хороши – служат 300–400 тысяч км. Слабое место первого – сложный двухременный привод ГРМ. У 1.6 основной вопрос – выдержит ли 200 тысяч км приводная цепь. Распространен масложор, вызванный залеганием колец. Отчасти связан с применяемым топливом – оба двигателя предпочитают АИ‑95, но у нас завод разрешал АИ‑92. Механическая коробка ходит 300 тысяч км. Автомат при бережном обращении – свыше 250 тысяч км. Сочетается с ним только мотор 1.6. К ходовой части и рулевой системе нареканий немного. Коррозионная стойкость для бюджетника очень пристойная. Докучают «климат», где выходит из строя многое, и неизлечимо закисающие трапеции дворников. Вердикт: моторы 1.2 – лучше не надо. Добротный семейный автомобиль из Японии от 1,3 млн — что с ним не так? Названы плюсы и минусы праворульного вэна Toyota Wish II.