BMW: запрет на бензиновые двигатели в Европе может убить индустрию

В Мюнхене не спешат следовать моде на ультимативный переход в «электрическое завтра». Пока Audi, Mercedes, Volvo и другие бренды сначала строили амбициозные планы по отказу от ДВС, а теперь от них отрекаются, BMW сохраняет иную позицию: выбор должен оставаться за клиентом. По прогнозам компании, к 2030 году спрос на бензиновые и электрические машины распределится примерно поровну. Но в отличие от конкурентов, BMW не обещает полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания. И уж точно не готова принять директиву Евросоюза о полном запрете ДВС к 2035 году. Главный технический директор концерна Йоахим Пост в интервью австралийскому изданию CarExpert заявил прямо: «В итоге решает покупатель». По его словам, искусственное ограничение выбора может иметь катастрофические последствия: «Еврокомиссия говорит, что к 2035 году запретит ДВС. Но при этом никто не спрашивает клиентов, не учитывает развитие инфраструктуры зарядок и цены на электричество. Делать это таким образом — глупо. Так можно убить целую отрасль». Схожие опасения ранее выразил и глава Mercedes-Benz Ола Каллениус, который предупредил: «европейский автопром на полном ходу летит в стену» и рискует обрушиться, если запрет не будет пересмотрен. Тем временем, рынок сам показывает, что момент ещё не настал. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, за первые восемь 2025 года электрокары заняли лишь 15,6% продаж в Евросоюзе. Даже если добавить Великобританию и страны Европейской ассоциации свободной торговли (Норвегия, Швейцария и др.), доля составит 17,4%. До всеобщей «электрификации» ещё очень далеко. BMW же продолжает инвестировать в линейку ДВС: от трёх- и четырёхцилиндровых моторов до V8 и даже V12 для Rolls-Royce. Более того, баварские моторы закупают сторонние марки — Toyota, Land Rover, Ineos, а по слухам, вскоре и Mercedes-Benz. Компания подчёркивает: бизнес на ДВС остаётся крайне прибыльным и важным для баланса группы. Только в Европе BMW и MINI продали почти 500 тысяч машин в первой половине года — больше, чем в Азии или США. Потеря этого сегмента ударит по всей индустрии и приведёт к массовым сокращениям. Пока Евросоюз сохраняет жёсткий курс, но окончательная точка в истории с 2035 годом ещё не поставлена. Всё больше автопроизводителей требуют от Брюсселя пересмотреть запрет, и вопрос может решиться на предстоящем пересмотре регламента.