Новые ставки утильсбора с 1 ноября 2025

Новые ставки утильсбора с 1 ноября 2025

Рассказываем о том, что изменится и зачем это придумали.

Идея Минпромторга внедрить новую методику расчета утилизационного сбора, предусматривающую многократное увеличение стоимости определенных типов автомобилей, спровоцировала ожидаемое беспокойство среди водителей. Потенциальные покупатели стараются успеть зарегистрировать понравившиеся марки до начала действия нового порядка — до 1 ноября.

Встречаем очередной «подарок» автолюбителям

Аналитики отмечают, что принятые меры приведут не к объявленным государством 12%-ному снижению уровня автомобильных поставок, а к катастрофическому падению вдвое, буквально заморозив автомобильный сегмент экономики. Сегодня проект документа проходит стадию общественных обсуждений, причем число противников инициативы уже перевалило за отметку в 55 тысяч голосов.

Напомним, что правительство планирует изменить существующую систему расчета утилизационного сбора, привязав его к мощности автомобиля, а не к объёму двигателя. Льготная ставка для ввоза автотранспорта в личных целях будет действовать только для машин с мощностью до 160 лошадиных сил, а для гибридных и электромобилей — до 81 л.с. Авто с большим показателем мощности сможет попасть в страну только по повышенной коммерческой ставке, которая к тому же будет регулярно подниматься вплоть до 2030 года.

Законопроект Министерства промышленности и торговли был опубликован 12 сентября на специализированном ресурсе нормативных документов, и до 3 октября у заинтересованных сторон есть возможность выразить своё мнение по её поводу. Уже сейчас наблюдается значительная активность вокруг проекта: поддержку выразили чуть менее полутысячи человек, в то время как негативное отношение продемонстрировали свыше 55 тысяч участников. Подобный уровень вовлечённости обусловил высокую нагрузку на сайт, приводящую иногда к сбоям в работе ресурса.

Для того чтобы принять участие в голосовании, потребуется подтвердить личность, пройдя аутентификацию через сервис «Госуслуги», нажав соответствующую кнопку вверху страницы портала. Каждый участник имеет право не только согласиться или возразить по существу вопроса, но и представить собственные идеи и комментарии, представленные в корректной и профессиональной манере. Полученные таким образом мнения обязаны учитывать соответствующие государственные органы.

Как сейчас

В настоящее время утилизационный сбор обязаны уплачивать все автоимпортёры, производители и покупатели, хотя ставки различаются. Граждане, ввозящие автомобили из-за границы для личного пользования, оплачивают льготные фиксированные ставки: 3400 рублей для машин до трёх лет и 5200 рублей для автомобилей старше трёх лет. Ранее эти ставки действовали для всех автомобилей, но в прошлом октябре их ограничили автомобилями с рабочим объёмом двигателя до 3000 кубических сантиметров. В результате средняя цена подержанного автомобиля по России возросла до 1,6 млн рублей.

Официальные компании-импортёры (автодилеры) и другие юридические лица, привозящие машины для перепродажи, обязаны платить коммерческий утилизационный сбор. Он входит в состав конечной цены автомобиля, то есть фактически оплачивается покупателем. В то время ставка продолжает зависеть от объёма двигателя или типа силовой установки. Для электромобилей и последовательных гибридов с начала года ставка приравнена к машинам с ДВС объёмом от 1 до 2 литров, тогда как остальные типы гибридов (параллельные, «мягкие», подзаряжаемые и т.д.) рассчитываются по объёму ДВС.

Автозаводы и производители автомобилей в России также платят утилизационный сбор по коммерческим ставкам, однако часть уплаченной суммы возвращается в виде субсидий — их размер зависит от уровня локализации сборки каждой модели.

Предстоящее увеличение ставок, как напоминает портал Дром, является внеплановым. Согласно Постановлению Правительства РФ № 1255 от 13 сентября 2024 года, утильсбор должен был повышаться ежегодно с 1 января каждого года вплоть до 2030 года, а не с ноября.

Как будет

В пояснительной записке к проекту закона отмечено, что растёт спрос на высокомощные транспортные средства с небольшим рабочим объёмом двигателя — в том числе на электромобили и последовательные гибриды. По этой причине подход к расчёту утилизационного сбора, основанный только на объёме двигателя, перестаёт отвечать современным реалиям. Предлагаемые изменения предусматривают, что базовая ставка будет определяться с учётом типа двигателя и его рабочего объёма, а мощность двигателя будет учитываться через коэффициент по прогрессивной шкале.

Для физических лиц, ввозящих автомобиль в Россию для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты для наиболее востребованных моделей мощностью до 160 л.с. По данным оператора системы электронных паспортов, легковые автомобили до 160 л.с. составляют около 88% от всех впервые зарегистрированных в России за последние пять лет. Более 95% импортированных в прошлом году автомобилей с правым рулём имеют мощность до 160 л.с.

В проекте отмечают, что вступление постановления в силу с 1 ноября 2025 года обеспечит более справедливую финансовую нагрузку при уплате утилизационного сбора и сократит случаи ввоза транспортных средств для коммерческого использования под видом личного.

Минпромторг предлагает учитывать при расчёте ставки мощность автомобиля, приведённую в киловаттах — это стандартная инженерная единица. По ведомственным расчётам 1 кВт соответствует 1,35962 л.с., поэтому для перевода лошадиных сил в киловатты значение в л.с. делят на 1,35962.

Как поясняет компания «АвтоТерминал», для дифференциации ставок принят шаг, эквивалентный 30 л.с. Льготный размер утилизационного сбора сохраняется для автомобилей мощностью до 117,68 кВт (примерно 160 л.с.) при ввозе для личного пользования; для электромобилей и последовательных гибридов порог льготы установлен на уровне 58,84 кВт (около 80 л.с.). У гибридных моделей иной конструкции при расчёте мощности суммируют максимальные показатели ДВС и электромотора(ов).

Эксперт Юлия Лошманова сообщила, что в 2025 году их компания оформила более 5,5 тыс. автомобилей. Доля автомобилей мощностью до 160 л.с. (до 117,68 кВт) в этом объёме составляет 42% независимо от объёма двигателя. По её мнению, в целом для импорта это отрицательный сигнал: после принятия проекта объёмы ввоза как минимум сократятся вдвое.

Особую проблему она видит в сегменте последовательных гибридов и электромобилей: в настоящий момент только китайские производители способны в достаточном количестве поставлять на рынок такие модели (например, Lixiang, Changan DEEPAL, Nissan X‑Trail, Voyah Free), а также полностью электрические авто. Анализ оформленных компанией гибридов последовательной схемы и электромобилей показывает, что лишь около 10% от их общего количества смогут по‑прежнему ввозиться физическими лицами с льготным утилизационным сбором, поскольку не превышают порог в 70 л.с.; к ним относятся, в частности, Nissan Ariya, Toyota BZ3, Toyota Izoa, BYD Yuan Pro. Для большинства других популярных электрических моделей утилизационный сбор существенно вырастет.

В результате ожидается как минимум двукратное сокращение импорта автомобилей, что приведёт к снижению таможных поступлений в бюджет. По оценке эксперта, повышение утилизационного сбора увеличит стоимость автомобиля на сумму от примерно 250 тыс. до 2,5 млн руб. и может фактически «заморозить» рынок импорта.

Фото из открытых интернет-источников