Автомобили подорожают на миллионы: рынок готовится к росту утильсбора с 1 ноября

Пока официального документа еще нет, но основные положения уже стали достоянием общественности. Эксперты, участники рынка, представители бизнеса и академического сообщества едины в одном: ждать стабильности не стоит. А значит, каждому, кто задумывается о покупке автомобиля в ближайшее время, стоит внимательно изучить, что именно готовит государство – и как на это реагируют поставщики, дилеры и конечные потребители. Новая формула: мощность вместо возраста Ключевое изменение – привязка утилизационного сбора к мощности двигателя. Если ранее главным фактором был объем двигателя и возраст автомобиля, то теперь в расчет вводится еще один параметр – лошадиные силы. Причем, как следует из доступных черновиков, система станет прогрессивной: чем мощнее автомобиль, тем выше будет коэффициент при расчете утильсбора. Как отметил генеральный директор сети автопрокатов Дмитрий Матвеев, теперь утилизационный сбор будет рассчитываться по формуле: базовая ставка × коэффициент объема двигателя × коэффициент за мощность. Кроме того, предполагается отмена льгот на импорт для физических лиц, которые ранее могли ввозить автомобили без дополнительных затрат, если они были зарегистрированы за границей более года. Матвеев подчеркивает: если базовая ставка сохранится на уровне 20 тысяч рублей, то перерасчет по новым правилам может сделать ввоз даже популярной «вторички» наподобие Kia Sportage или Toyota RAV4 экономически нецелесообразным. Речь идет о возможном увеличении расходов на 1–2 миллиона рублей. «После уравнивания условий для физических и юридических лиц произойдет рост цен на иномарки до 20 %», – отметил Матвеев. Электромобили и гибриды: удар по «зеленому» сегменту Если кто-то надеялся, что государство продолжит стимулировать переход на экологичный транспорт, то новые инициативы развеивают эти ожидания. По словам автоэксперта Антона Мухина, наибольший удар придется по сегменту гибридов и электрокаров – особенно китайских, которые в последние два года завоевали огромную популярность в России. «Наибольший рост цен – от 15 до 25 % – ожидается у таких моделей, как LiXiang L7, Zeekr 001 и Zeekr X. Их силовые установки по совокупной мощности попадают в высокие категории утильсбора, и это поднимает цену на 500 тысяч – 2 миллиона рублей. При таких вводных импорт просто теряет экономический смысл», – говорит Мухин. По его мнению, сокращение предложения в премиум-сегменте «зеленого» транспорта практически неизбежно. Но это может сыграть на руку российским производителям, которые получат шанс занять освободившуюся нишу. Переполнение складов и «черное окно возможностей» Пока новые правила не вступили в силу, рынок переживает парадоксальную ситуацию: многие дилеры, особенно работающие с китайскими брендами, начали активно снижать цены. Как поясняет финансовый эксперт Татьяна Волкова, склады переполнены, а на дилерах – серьезное долговое давление. Чтобы распродать остатки, они готовы идти на существенные уступки. «Сейчас можно найти скидки, которые в декабре уже будут недоступны. На фоне относительно стабильного курса рубля (80–82 за доллар) создается уникальное окно возможностей для покупателя», – считает она. Волкова также напоминает, что курс рубля – один из важнейших факторов ценообразования. Если к декабрю национальная валюта ослабнет, цены автоматически поползут вверх, а предложения на складах иссякнут. С этим согласен и экономист Владислав Никонов. По его словам, уже сейчас рынок закладывает ожидаемое удорожание в прайс-листы. «Декабрь пройдет с инерционным ростом цен. Те, кто надеется на скидки под конец года, могут быть неприятно удивлены – особенно в сегменте мощных моделей», – говорит он. Никонов особо выделяет автомобили с турбированными моторами небольшого объема, но высокой отдачей. «Формально они остаются в категории «компактных», но по мощности попадают в дорогую зону. Именно эти модели окажутся в наиболее уязвимом положении», – отмечает эксперт. Локализация и протекционизм: двойное дно реформы Доцент кафедры налогов и налогового администрирования Финансового университета при правительстве РФ, к. э. н. Ольга Дмитриева обращает внимание, что утильсбор – это не только способ регулирования импорта, но и инструмент бюджетного пополнения. «Мы видим типичный пример налогового прогрессирования: чем больше мощность, тем выше ставка. И это логично в рамках курса на поддержку отечественного автопрома», – подчеркивает она. Дмитриева напоминает, что с рынка могут уйти не только новые, но и поддержанные автомобили с мощностью свыше 160 л. с.: «По нашим данным, примерно 45 % вторичного рынка составляют такие машины. Их стоимость также поднимется автоматически после 1 ноября». Однако в этом есть и позитивный момент. По мнению Дмитрия Морковкина, еще одного эксперта Финансового университета, цель Министерства промышленности – не просто пополнение бюджета, а развитие реального производства в стране. «С одной стороны, исчезает возможность легкого заработка на импорте. С другой — появляется шанс усилить локализацию, вывести отечественные марки на качественно новый уровень. Уже почти все крупные китайские бренды начали сборку в России. Сейчас государство подталкивает их к следующему этапу – полноценному производству», – считает Морковкин. Премиум-сегмент и вторичка: зона турбулентности Наиболее уязвимыми к изменениям остаются дорогие автомобили – как новые, так и с пробегом. Автоэксперт Андрей Ольховский подчеркивает: пока нет финального текста постановления, точные цифры просчитать сложно. Но уже сейчас ясно, что речь идет о серьезных суммах. «Рост цен на такие бренды, как Li Auto или AITO SERES, может составить до 2 миллионов рублей. В этих условиях ввоз становится бессмысленным – продавать такие машины будет просто некому», – отмечает он. Ольховский также прогнозирует сокращение импорта до 50 % в первый квартал после вступления новых правил в силу. «После распродажи остатков рынок начнет восстанавливаться, но объемы импорта все равно останутся ниже – около минус 30 % к прошлому году», – резюмирует он. С этим мнением перекликается и наблюдение Матвеева. «Какие-то из популярных премиальных моделей – BMW X5, Audi Q5, Mercedes-Benz GLE – исчезнут с рынка. Их просто не будут ввозить», – отмечает эксперт. Именно это может привести к всплеску интереса к вторичному рынку. «Спрос сместится туда и это логично: старые машины с небольшим пробегом и мощностью до 160 л. с. станут относительно более доступными», – подчеркивает он. Стратегия для покупателя: действовать быстро Итак, перед покупателями встает конкретный вопрос: покупать сейчас или ждать? И если да – что именно? Все опрошенные эксперты сходятся в одном: до 1 ноября – оптимальное время для покупки. После вступления в силу новой методики расчета утильсбора цены вырастут по всему спектру – от массовых моделей до флагманов. Причем подорожание будет не одномоментным, а затяжным: эффект растянется на 1–2 квартала минимум. Есть, конечно, шанс попасть на «горячую» распродажу в декабре, но это скорее исключение. «На такие акции можно рассчитывать только в части непопулярных комплектаций. Основные модели уйдут в октябре», – предупреждает Никонов. Ставка на гибриды и электромобили? Только если речь идет о локализованных моделях. Китайские флагманы – под угрозой исчезновения. Вторичный рынок? Пока цены еще не успели отреагировать, но ближе к декабрю и там начнется рост. Премиум? Только если готовы переплатить или брать «серую» машину с неясной судьбой. Изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 3.1