Самые необычные вездеходы на базе Лады Нивы — рейтинг «За рулем»

5 самых оригинальных конструкций для военных на базе гражданского внедорожникаНаша легендарная Лада Нива – один из самых узнаваемых автомобилей в мире. И независимо от модификации (ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2129, 2130, 2131, 2120 Надежда, Урбан, Legend) его задумывали, проектировали, выпускали и продолжают выпускать как исключительно гражданский автомобиль. Это справедливо для версий главного конвейера ВАЗа и подразделений ОПП, Бронто, ВИС-Авто, Лада-Спорт. В то же время именно Нива стала неисчерпаемым донором идей, разработок, узлов и агрегатов для армейской техники. Из армады образцов на базе внедорожника Волжского автозавода представим лишь самые интересные. А расположим их по степени отличий от базовой конструкции. 5-е место. Лада 4×4Z При нынешней потребности вооруженных сил в небольших пикапах больше других армейским нуждам соответствует полноприводный автомобиль из коммерческой линейки ВАЗа. Это Niva Legend 4×4 с бортовой платформой. В зависимости от модификации, полноприводник комплектуют коротким или длинным грузовым отсеком и, соответственно, двух- или пятиместной кабиной. Базовое оснащение включает кузов полурамной конструкции, переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески, постоянный полный привод с межосевым блокируемым дифференциалом и понижающей передачей. Такую Ниву можно использовать в серийном варианте, но энтузиасты предпочитают ее дорабатывать. Одна из модернизированных версий Лада 4×4Z была представлена на форуме «Армия». Нива окрашена в камуфляж и снабжена самоблокирующимися межколесными дифференциалами, усиленной подвеской, «зубастыми» шинами, шноркелем, лебедкой самовытаскивания, мощным багажником на крыше, легкобронированной кабиной, приспособлениями для крепления вооружения. Общее число изменений и доработок — 150. 4-е место. Транспортер переднего края Улан Армейский мотовездеход отечественной разработки производится серийно и поступает в войска. Он призван решать транспортные задачи в условиях бездорожья и пригоден для рейдов, разведки, перевозки грузов, эвакуации раненых. На Улан возможен монтаж различного вооружения. Экипаж автомобиля – 4 человека. Он может принять на борт и двух раненых на носилках. Причем трансформировать салон не придется, поскольку корму в этом случае удлиняет откинутый борт грузового отделения. Кузов Улана – каркасно-панельный. Агрегатная начинка – от Нивы: двигатель ВАЗ-21214 объемом 1,7 литра, надежная полноприводная трансмиссия с механической пятиступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой. Вазовские комплектующие есть и в подвеске. Для военных это означает полностью отечественные компоненты, невысокую стоимость, отсутствие дефицита запасных частей, отменную ремонтопригодность. 3-е место. Легкобронированное специальное транспортное средство Сармат-3 Сармат-3 – транспорт ВДВ и спецподразделений. «Тройка» – последняя модификация известного специалистам семейства Сармат. Поступает в войска. Представляет собой полностью закрытый легкий бронеавтомобиль с пулестойким остеклением. Компоновка – капотная, трансмиссия с расширенным набором блокировок унифицирована с Нивой, привод у автомобиля полный, а подвеска – пружинная. Возросшая в сравнении с предшественником Сарматом-2 боевая масса потребовала установки 150-сильного дизеля китайского производства вместо бензинового ВАЗ-21214. В базовом варианте экипаж автомобиля – 4 человека. Вооружение размещено на крыше и имеет возможность кругового обстрела. На турель монтируют либо пулемет, либо автоматический гранатомет. В зависимости от модификации возможно оснащение Сармата-3 носилками для перевозки раненых, тентом, бензогенератором или другим специализированным оборудованием. 2-е место. Сочлененный транспортер тактический Пластун-ТТ В основе каркасно-панельного вездехода колесной формулы 4×4 – шарнирно-сочлененная рама, сваренная из труб. А снаружи он обшит панелями из алюминиевых листов толщиной 2 мм. Силовой агрегат: нивский двигатель ВАЗ-21214 рабочим объемом 1,7 литра мощностью 85 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Крутящий момент с помощью карданных валов распределяет по осям нивская же раздаточная коробка ВАЗ-21213 с понижающей передачей и блокировкой. И силовой агрегат, и раздаточная коробка установлены в передней секции транспортера. Там же имеются и два сиденья для водителя и пассажира. Маневрирование Пластуна происходит за счет излома рамы на угол до 30 градусов с помощью гидрообъемного рулевого управления. Задняя секция Пластуна — грузовая. Она вмещает 6-7 человек, или двух раненых на носилках с сопровождающим, либо почти тонну поклажи. Изюминка машины: сочлененная рама вместо монолитной дает меньший радиус разворота и меньшую вероятность диагонального вывешивания. 1-е место. ВАЗ-2122 Река Заводская разработка минувших лет, прошедшая полный цикл госиспытаний и опытную эксплуатацию в войсках, но так и не пошедшая в серию. Оригинальность навсегда оставит ее лидером вариаций на тему Нива. Создавать командирскую амфибию специалистам ВАЗа пришлось в виде исключения с подачи военного ведомства. Именно от него поступил заказ сотворить армейский плавающий автомобиль на базе гражданского. Ведущим конструктором проекта с кодовым названием Река стал талантливый инженер Валерий Иванович Доманский. Ему удалось обойти все технические подводные камни, создать оригинальный кузов и, главное, автомобиль, способный форсировать с ходу водные преграды. Герметичный моторный и трансмиссионный отсеки, откачивающие воду насосы, кингстон, оригинальный способ обдува охлаждающим воздухом загерметизированных агрегатов, система воздушных заслонок суша/вода – всех особенностей и не перечислить. Водометов и винтов в автомобиле не было. ВАЗ-2122 мог без предварительной подготовки плавать со скоростью 4 км/ч за счет вращения колес. Трансмиссия Реки была взята у стандартной Нивы ВАЗ-2121, только главные пары редукторов были «короткими» с передаточным отношением 4,44. Все потому, что пришлось оснастить амфибию двигателем 1,3 литра вместо 1,6, а значит, надо было обеспечить автомобилю приемлемые разгонную динамику и тяговые возможности. Серийный выпуск Реки «зарубили» в середине 1980-х годов по ряду объективных и субъективных причин. Но только много лет спустя стало очевидно, что утилитарный автомобиль-амфибия на базе распространенных агрегатов пригодился бы сейчас и армии, и рыболовам, и охотникам. Как в России придумали новый тип военных грузовиков — эксперт Крючков рассказал, как зарубежные компании копируют российские грузовики.