GAC GS4: народный кроссовер из Китая

Несмотря на изобилие китайского автопрома в России, в нашу страну нечасто приходят настоящие бестселлеры, которые у себя на родине занимают первые строчки продаж и пользуются народным признанием. Мы не будем говорит о том, как влияют ввозные пошлины на ассортимент и цены автомобилей из КНР в России, подчеркнем лишь то, что к нам редко везут модели-топы, а в официальном канале продаж это происходит и того реже. На этом поле несгибаемым воином выглядит китайский автопроизводитель GAC (Guangzhou Automobile Group). Компания присутствует в России официально с 2015 года и привозит в нашу страну свои лучшие модели, которые пользуются высоким спросом не только в неизбалованных китайских пригородах, а в таких мегаполисах, как Гуанчжоу — деловом сердце самой богатой китайской провинции Гуандун. В отличие от Chery и даже Geely, машины GAC в Китае почитаются за престижные, на которых не стыдно появиться на светском рауте. И тут дело совсем не в цене, а в восприятии и доверии. Стиль выше цены GS4 с самого запуска в 2015 году был важной моделью для GAC: прежние поколения становились бестселлерами и сформировали в умах массового покупателя концепцию «много автомобиля за разумные деньги». Но с выходом третьего поколения GAC GS4 (на родине GS4 MAX) ситуация изменилась: это уже не просто очередное обновление привычной парадигмы, а шаг к сегменту, где ценят и внешний размах, и продуманную практичность, и современную электронику. Новый GS4 третьего поколения представили в Китае в марте 2024 года, а в апреле 2025 ООО «ГАК МОТОР РУС» привёз новинку в Россию. Внешне GAC GS4 стремится выглядеть гораздо дороже, чем за него просят: строгая крупная решётка радиатора «Лестница в небо», компактные, но тщательно проработанные фары «Око просвещения» с дальностью работы до 150 метров и почти скульптурные боковые поверхности создают впечатление машины классом выше. Опция с подсветкой вокруг радиаторной решётки придает эффектный вечерний образ, а скрытые дверные ручки и большой задний спойлер вносят нотки европейского дизайна. Есть в нём и что-то от Toyota RAV4, и даже Lexus NX — но разве это плохо? Длина GAC GS4 составляет 4685 мм, ширина 1901 мм, высота 1690 мм. Колесная база 2750 мм. Клиренс по результатам замеров — 180 мм. Интерьер и практичность Переходя в салон, понимаешь, что авторы проекта не поскупились на пространственные решения: колесная база 2750 мм и ширина 1,9 метра трансформируются в реальный комфорт на втором ряду. GS4 — это та редкая машина в своём классе, где взрослый пассажир 1,85 м действительно сядет с запасом по ногам и над головой; пол второго ряда выполнен без «горба», а спинки регулируются, так что дальняя поездка с семьёй не превращается в экзамен на выносливость. Передняя часть кабины выглядит очень современно: «парящая» 10,1-дюймовая панель мультимедиа-комплекса органично вписана в интерьер, под ней — аккуратный дефлектор климата. При этом, производитель не стал жертвовать физическими кнопками, и это не прихоть — в пути ими удобнее пользоваться, чем барахтаться в бесконечных меню. Материалы в зоне контакта — добротные: мягкие вставки на торпедо, качественная обивка кресел и удобные подлокотники. Багажник выдаёт впечатляющие 638 литров в стандартной конфигурации и до 1 586 литров при сложенных сиденьях — показатель, который в реальной жизни экономит вам кучу времени и нервов при переездах или летом, когда в багажник надо уместить и коляску, и чемоданы, и сумки с провизией. Технические характеристики Технически GAC GS4 не пытается сплавлять разные философии: под капотом работает проверенный 1.5-литровый турбомотор, выдающий 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В паре с ним — 7-ступенчатая «мокрая» роботизированная коробка, которой удалось сохранить ровность работы и комфорт при стартах; по ощущениям, отклик педали — быстрый и предсказуемый, а при необходимости ускорения коробка смело тянет передачу вниз, чтобы безопасно пройти обгон. Разгонная динамика у GS4 MAX приятная в повседневной эксплуатации: машина не рычит как спорткар, но уверенно и дружелюбно набирает скорость; активный старт и обгоны по трассе даются ей без паники. Вишенка на торте — паспортный расход около 6,8 л/100 км: для машины этого размера и с таким запасом мощности это хороший результат, объясняющийся в том числе и грамотной аэродинамикой кузова и продуманной работой трансмиссии. Для самых требовательных совсем недавно появилась полноприводная модификация с парой из 2.0-литрового турбо на 231 л.с./ 380 Нм и классического 8-ступенчатого «автомата» Aisin. Управляемость Подвеска, гордо нареченная производителем «Шасси Megastar», — отдельная тема для похвалы. Здесь инженеры сумели поймать идеальный баланс: ход подвески достаточен, чтобы «глотать» мелкие неровности и ямки, при этом машина остается управляемой и не раскачивается излишне в поворотах. Мульти-рычажная задняя подвеска в сочетании с резиной 235/60 R18 ( в полноприводной версии 235/55 R19) дарит и энергоёмкость, и уверенность на затяжной дуге. На крупной ямке или при прохождении «лежачих полицейских» вертикальные удары временами заметны, но в целом настройка — в сторону комфортной стабильности, а не спортивной жесткости. Руль лёгкий в городской эксплуатации, но информативность достаточна, чтобы чувствовать траекторию; при желании электронные настройки позволяют «подтянуть» ощущения. Отдельно отметим тормоза: педаль линейно реагирует, усилие распределено предсказуемо, а система помощи при торможении ведёт себя корректно. Умный помощник в дороге Электроника внутри — это одна из главных причин, по которой GAC GS4 выглядит выигрышно на фоне одноклассников. Платформа ADiGO с 10,1-дюймовым экраном и графикой на базе Snapdragon обеспечивает молниеносную реакцию интерфейса, удобные карточки приложений и быстрый отклик при навигации. Система поддерживает обновления «по воздуху» — то, что у многих конкурентов пока «на бумаге», здесь уже реализовано. Для парковок и городских манёвров предусмотрена система кругового обзора с высоким разрешением и функцией «прозрачный пол», что на тесных городских парковках экономит массу времени. Мультимедиа включает магазин приложений, DTS-аудио (в зависимости от комплектации — 6 динамиков), беспроводную зарядку с охлаждением, 4G-модуль, Bluetooth и поддержку CarPlay (пока проводного). Безопасность С точки зрения безопасности GAC GS4 демонстрирует серьёзный подход: кузов с высокой долей элементов из высокопрочной стали в пассажирской зоне, полный набор подушек безопасности, электронные помощники уровня L2 — адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение и ассистенты при парковке. Китайские испытания отметили машину высокими оценками, и в реальной эксплуатации эти системы дают уверенность, особенно в плотном городском потоке. Цена Что касается комплектаций и цены, производитель предлагает GS4 в двух исполнениях — GB и GL. На российском рынке стартовая цена заявлена чуть выше 2.3 млн рублей (с учётом акций), при этом уже базовый автомобиль обладает внушительным набором опций, а топовая GL AWD, в которой есть практически всё — стоит от 3.1 млн рублей. Кому GAC GS4 подойдёт лучше всего? Это универсальный семейный кроссовер для тех, кто ценит простор, практичность и современную «умную» начинку, но при этом не хочет переплачивать за более раскрученные, но при этом менее престижные модели. Он нравится семьям с детьми, людям, которые часто ездят по пригородным трассам и ценят экономичность, а также тем, кто хочет «чувствовать» автомобиль в управлении, не теряя при этом комфорта. Недостатки И всё же у машины есть нюансы, о которых важно помнить. Шум от колёс и шин на грубом асфальте заметен сильнее, чем у более тихих соперников, а некоторым водителям может не хватить спортивной реакции в предельно резких манёврах — GS4 не претендует на роль драйверского болида. В сумме GAC GS4 оставляет впечатление зрелой и выверенной модели. Он не совершает революций, но делает решительный шаг в сторону реального качества: просторный, удобный, технологичный и экономичный — словом, машина для жизни. Для тех, кто ищет «всё и сразу» в пределах разумного бюджета, GS4 — один из самых убедительных вариантов на рынке сегодня.