Японский автопром теряет позиции: почему российский Дальний Восток переключается на Китай

Такое перераспределение спроса обусловлено не только внешнеполитическими и экономическими факторами, но и глубинными технологическими сдвигами, меняющими расстановку сил в отрасли. Торговые барьеры и внутренние трудности Японии По данным пресс-службы ГК Автодом, японские автомобили стали менее конкурентоспособными из-за роста торговых пошлин и логистических издержек. Так, введение новых тарифов на экспорт в США сделало японские авто заметно дороже, подрывая их позиции на внешних рынках. Внутренний рынок Японии также переживает спад: в 2024 году его объем сократился примерно на 7 % – результат сбоев в цепочках поставок и роста производственных затрат. Кроме того, потребители все чаще сталкиваются с технологическими проблемами в новых моделях – например, повышенным расходом масла или ненадежностью вариаторных трансмиссий. Эти факторы подрывают лояльность к японским брендам и заставляют покупателей рассматривать альтернативы. Упущенная гонка электрификации Серьезным стратегическим просчетом японских производителей, по мнению профессора Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежды Капустиной, стала ставка на технологии внутреннего сгорания и гибридные системы, которая сегодня оборачивается тормозом развития. «Китайцы и американцы делают ставку на электромобили и выигрывают. Tesla переформатировала восприятие возможностей электромобиля, а китайские бренды, такие как BYD и NIO, быстро нарастили компетенции и объемы производства», – поясняет Капустина. Японские концерны, напротив, оказались в положении догоняющих, потеряв стратегическую инициативу в эпоху трансформации. Китай: от догоняющего до лидера Китайская автомобильная промышленность за последние годы совершила стремительный рывок. Капустина отмечает, что ставка на электрификацию была осознанной и поддерживалась государством – через субсидии, налоговые льготы и развитие производственных цепочек, включая выпуск литий-ионных батарей. Благодаря этому бренды Geely, Great Wall Motors и BYD не только обеспечивают внутренний рынок доступными электромобилями, но и активно продвигаются на экспорт. Главный козырь – привлекательное соотношение цены и качества, которое особенно важно для российского потребителя, ориентированного на доступность и надежность. Дальний Восток – смена вектора Именно на российском Дальнем Востоке конкуренция между японскими и китайскими автомобилями ощущается наиболее остро. Регион, который долгие годы жил на импорте праворульных «японцев», сегодня стремительно переориентируется на китайские марки. По данным ГК Автодом, в начале 2025 года поставки автомобилей из Китая в регион выросли в 3,5 раза по сравнению с тем же периодом 2024 года. Более того, в Приморье и Хабаровском крае все чаще встречаются иномарки, собранные в Китае, включая модели японских и европейских брендов. Это объясняется как логистическим удобством, так и изменением цепочек поставок в условиях санкций. Почему китайский автопром выигрывает в регионе Цены на китайские автомобили остаются ниже при сохранении достойного уровня оснащения и надежности. При этом качество сборки заметно улучшилось за последние годы, а сервисная инфраструктура продолжает развиваться. Все это формирует благоприятную почву для роста доли китайских автомобилей в регионе. Капустина подчеркивает, что логистика, валютные колебания и возможность быстрого реагирования на потребности локального рынка создают системные преимущества для китайских компаний. Кроме того, по мере развития зарядной инфраструктуры и роста экологической осознанности, интерес к электромобилям в регионе будет усиливаться, а здесь у Китая уже есть готовые решения. Культурные и технические привычки – последний оплот «японцев» Несмотря на смену трендов, японские автомобили сохраняют значительную долю лояльной аудитории на Дальнем Востоке. Это связано с привычкой к конкретным маркам, широким рынком контрактных запчастей и историческим доверием к японской технике, проверенной десятилетиями эксплуатации в сложных климатических условиях. Однако, как подчеркивают эксперты, эти аргументы все реже перевешивают объективные экономические и технологические факторы в пользу китайских производителей. Новая реальность требует новых подходов Смещение потребительского спроса на Дальнем Востоке в сторону китайского автопрома – не временное колебание, а часть глобального процесса. Японским компаниям предстоит серьезная трансформация: от пересмотра технологических приоритетов до изменения бизнес-моделей и стратегий локализации. Китай, начав как догоняющий игрок, сегодня формирует повестку в автомобильной отрасли, особенно в сегменте электромобилей. Японский автопром, чтобы вернуть лидерские позиции, должен доказать способность к инновациям и гибкости в меняющихся глобальных условиях. Фото: ФедералПресс / Анна Миронова