Запрет иномарок изменит рынок такси в Югре: «Стоимость поездок возрастет на треть»
Новый закон и его последствия Минпромторг утвердил перечень из 20 моделей автомобилей для работы в такси, включая продукцию Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич», также в будущем планируется расширить список за счет Haval и Tenet. Однако эксперты предупреждают о серьезных последствиях для рынка ХМАО. «Такая ситуация окажет существенное влияние на ценовую политику, вызывая тенденцию к увеличению тарифов. Стоимость поездок может возрасти примерно на треть», – отмечает Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат». Причины дефицита Эксперт выделяет несколько ключевых факторов: Кадровый голод: самозанятые водители не смогут позволить себе покупку новых автомобилей; Сезонность: традиционный рост спроса весной усугубит проблему; Уход компаний: часть таксопарков может покинуть рынок; Производственные сложности: проблемы с поставками новых машин. Как отметила ассистент кафедры МТУСИ Ирина Франк, из-за того, что большинство российских таксопарков до сих пор полагается на импортные автомобили, в первое время это приведет к временному сокращению предложения услуг такси. «Переход на российские модели подразумевает замену или дооборудование существующего автопарка, что требует инвестиций: закупка новых машин, переобучение водителей (для специфических технологий, таких как электромобили Evolute или Voyah на энергоносителях) и адаптация IT-систем для интеграции», - считает эксперт. Полный переход может занять 1–3 года, в течение которых агрегаторы такси будут испытывать повышенную нагрузку на существующие ресурсы, рискуя снижением рейтинга сервиса и ростом недовольства клиентов. Это особенно актуально для северных регионов с высоким спросом на такси - ХМАО и Ямала, где сезонные пики могут усугубить проблему. «Рост тарифов ожидается в размере 10–20 % в первые годы, особенно в сегменте комфорт и премиум-класса, где российские модели пока не конкурентоспособны», – подчеркнула Ирина Франк. Перспективы рынка Несмотря на поддержку отечественных производителей, эксперты отмечают ряд проблем: Необходимость модернизации станций техобслуживания; Потребность в обучении персонала; Повышенные расходы на обслуживание новых автомобилей; Недостаточная надежность некоторых моделей для интенсивной эксплуатации. В долгосрочной перспективе ситуация может стабилизироваться при условии достаточной государственной поддержки и адаптации производителей к потребностям рынка. Однако ближайшие 1–2 года обещают быть непростыми для пассажиров и перевозчиков ХМАО. «Данный закон важен и нужен, но при условии, если его будут вводить постепенно, чтобы у отрасли было время для перестройки и адаптации. Да, и, конечно, необходимы субсидии от государства», - считает Дмитрий Матвеев. Ранее «ФедералПресс» писал, что автобусный парк Югры будет обновлен на 45 %. Планируется, что за пять лет в 11 городах и районах округа появятся 436 современных автобусов. Фото: ФедералПресс / Вытольский Виктор