Топ-7 самых живучих бизнес-седанов

Эксперт Зиновьев назвал надежные версии престижных седанов в возрасте 10 летОбъективной статистики жизнестойкости автомобилей не существует. Прежде всего потому, что ресурсы ключевых компонентов не совпадают. У одних моделей кузов разрушается быстрее, чем двигатель, у других – наоборот. И если двигатель можно полностью заменить, то новые кузова в сборе в продажу не поступают. Жизнестойкость кузова тоже понятие растяжимое и зависит от множества факторов. Тем не менее, примерные оценки живучести машин сделать можно. Сравнивать разумно модели схожие по конфигурации, размерам и предназначению. Класс бизнес-седанов формально делят на две группы – премиальные и все остальные. На самом деле, границы размыты: младшие комплектации премиума зачастую ничем не лучше старших комплектаций «не премиума» – и по уровню оснащения, и по качеству материалов. А на вторичном рынке еще и цены выравниваются. С точки зрения оптимального баланса цены и остаточного ресурса интересны машины в возрасте около 10 лет. Средние пробеги – в диапазоне 150-200 тысяч км, а 1,5-2,5 млн рублей хватит, чтобы приобрести любую модель из списка ниже. Добавим, что даже в рамках одной модели четко видны более и менее живучие варианты. Так, дуэт чугунного дизеля с хорошим гидроавтоматом почти наверняка переживет бензиновый «турбо» с роботом. И не у всех бизнес-седанов есть реально жизнестойкие сочетания. Так, у Volkswagen Passat поколения B8 нет атмосферного мотора. А возможности дизеля ограничены ресурсом роботизированной коробки. Кузов Opel Insignia A отлично противостоит коррозии, но почти все моторы – болезненные, и даже дизелю приписывают скромный ресурс 250 тысяч км. Поэтому в наш краткий рейтинг эти и некоторые другие модели не вошли. 7-е место. Mazda 6 (3-е поколение) Mazda 6 – вроде бы, надежный и хорошо оснащенный автомобиль с интересной управляемостью. Но мы ставим его в конец рейтинга по нескольким причинам. Первая – сложный характер главных агрегатов. Атмосферники 2.0 и 2.5 с прямым впрыском могут выдержать 300-350 тысяч км и даже больше, но чаще не выдерживают, а алюминиевые блоки не рассчитаны на полноценный капремонт. Моторы сами по себе довольно капризны, к тому же часто подводят термостаты и катушки зажигания. Автомат FW6A-EL просится в ремонт после 200-220 тысяч км пробега. Вторая – очень нежное ЛКП, а защита от коррозии далека от идеала, что издавна свойственно многим моделям Мазды. Здесь к 10 годам часто встречаются первичные проявления ржавчины – прежде всего, по сварным швам и точкам. Хром облезает еще раньше. Вдобавок у «шестерки» много мелких болячек. Например, пластиковый привод зеркал и намертво закисающий ручник. 6-е место. Kia Optima (4-е поколение) Kia Optima создавали с очевидным ориентиром на конкуренцию с Toyota Camry, и при этом Оптима ощутимо дешевле. Дешевле – получилось, а равнозначным конкурентом седан не стал. Сэкономили, в частности, на ЛКП и уровне антикоррозионной защиты кузова. Металл хоть и гальванизирован, но на сколах зацветает быстро. На пяти-шестилетних машинах иногда вспучивалась краска – на крыше или передних стойках. Охотно развивается ржавчина и на днище. К главным агрегатам вопросов немного. Атмосферные моторы 2.0 (распределенный впрыск) и 2.4 (непосредственный) служат свыше 350 тысяч км – таксисты проезжают и больше. Гидроавтоматы при хорошем уходе и разумных нагрузках могут отходить столько же. У Kia Optima много мелких поломок, в том числе в гарантийный период: моторчик печки, замки дверей. Еще у машины слабое ветровое стекло. Электроника сбоит чаще, чем хотелось бы. Эти и другие недостатки не позволяют ставить Оптиму на более высокие места. Хотя, в сущности, машина крепкая и ладная. 5-е место. Ford Mondeo (5-е поколение) Эту модель иногда называют последним надежным Фордом «бензиновой эпохи». Отчасти так и есть. Сделан пятый Mondeo добротно и, несмотря на некоторые проявления «бюджетности», от коррозии защищен хорошо. По-настоящему ресурсным можно считать только одно сочетание агрегатов – в его основе базовый атмосферник 2.5 с распределенным впрыском и ресурсом под 400 тысяч км. На полпути придется поменять цепной привод ГРМ, а чуть позже – перебрать гидроавтомат 6F35 (тоже вполне благополучный). К сожалению, своими 150 силами двигатель приличествующей динамики не дает. Динамику дают турбомоторы 2.0 семейства Ecoboost, но они менее надежные. Может быть, 300-350 тысяч км и выдержат, однако при этом наверняка изведут различными неполадками – ТНВД, форсунки, перепускной клапан турбины и выпускной коллектор здесь служат 100-120 тысяч км. К явным слабостям Mondeo отнесем только электрическую часть: эпизодически сбоят различные блоки, отвечающие за сферу комфорта: стеклоподъемники, климат-контроль, мультимедиа, приводы сидений. 4-е место. Mercedes-Benz Е-класса (4-е поколение, W212) Практика показала, что пробег 500 тысяч км Е-классу вполне по плечу. Однако совершенно непонятно, какой ценой. Из дюжины возможных двигателей до этой отметки теоретически способны дожить дизель 2.1 серии OM651 и атмосферник V6 3.5 серии М276. Но и тот, и другой не раз потребуют ремонта, который, как правило, стоит немалых денег. Менять придется многое. Как минимум, дважды поменяются привод ГРМ и топливная аппаратура (у бензинового мотора прямой впрыск и не очень надежные пьезофорсунки). Гидроавтоматы 722.9 и 725.0 вполне долговечны, если не допускать перегревов – особенно страдает от них 722.9. Переборка же АКП, сами понимаете, тоже не копеечная. Заметная коррозия снаружи у 10-летних машин обычно указывает на недоброкачественный ремонт после ДТП. Но и без ДТП к 200 тысячам км пробега могут проявиться дефекты в зонах сварных швов, а также на многих элементах под капотом и со стороны днища. Хромированные детали боятся льющихся зимой на наши дороги реагентов. 3-е место. Toyota Camry (7-е поколение, XV50) Toyota Camry – бессменный бестселлер среди продававшихся у нас бизнес-седанов. Автомобиль славится высокой надежностью, качеством сборки и достойным уровнем комфорта. С надежностью на поверку дела обстоят не так хорошо, как принято считать, – много мелких болячек. Но по части общей живучести все замечательно, в том числе в сфере подвески. Все двигатели – атмосферные. Менее предпочтителен самый современный двухлитровый 6AR-FSE с комбинированным впрыском – его ресурс составляет всего 250-300 тысяч км. Чемпион по долговечности – старший V6 3.5 c индексом 2GR-FE. Этот мотор не беспроблемный, но реально способен на пробег 500 тысяч км. И сочетается данный двигатель с очень стойким автоматом U660Е, который, впрочем, скверно переносит частые перегревы, так что «гонками» лучше не увлекаться. Самый массовый мотор 2.5 2AR-FE служит около 450 тысяч км, считается оптимальным выбором. Как ни странно, есть нарекания к антикоррозионной защите Toyota Camry. К 10 годам первичную ржавчину можно найти на капоте или в желобе багажника под стеклом, облезают хромированные накладки на порогах и задних фонарях. Правда, это не повод для большого беспокойства – сквозных дыр надо ждать еще лет десять. 2-е место. BMW 5-й серии (6-е поколение, F10/F11) Кузов BMW 5-й серии отлично противостоит коррозии. Отчасти благодаря тому, что часть внешних панелей – алюминиевые (капот, двери, передние крылья). Слабым местом стали стыки алюминиевых брызговиков со стальными лонжеронами и моторным щитом, где со временем разрушается герметик. Если вам необходима версия, которая способна проехать 400-500 тысяч км, от бензиновых моторов лучше отказаться. Атмосферников к 2015 году у «пятерки» не осталось, а наддувные бензиновые двигатели столько не живут. Только дизели – 2.0 или 3.0. Наиболее стоек и надежен из них старший (N57), да и цепь ГРМ у него не надо менять каждые 100 тысяч км, как у двухлитрового. Автомат ZF 8HP, обслуживающий большинство моторов после рестайлинга, в теории тоже может прослужить 500 тысяч км, но только при условии двух промежуточных переборок – изнашиваются втулки, сальники, фрикционы. Если избегать дорогих версий с пневмоподвеской, электронно-управляемыми амортизаторами и активными стабилизаторами, то содержание «пятерки» после 200 тысяч км не обязательно станет разорительным. Машина очень надежна. 1-е место. Lexus ES (6-е поколение) По техническому наполнению Lexus ES – родственник седьмой Camry, описанной ранее, но улучшенный и дополненный. При этом часть решений заимствована напрямую. По выносливости ничем не уступит, а по общей надежности, вероятно, превзойдет. Набор двигателей и трансмиссий – тот же, что у Toyota Camry. ЛКП по-японски мягкое – сколы и потертости неизбежны, но железо защищено от коррозии определенно лучше. У 10-летних машин ее быть не должно, разве что на крышке багажника под номерным знаком (или на перекрашенных после ДТП деталях). Правда хром с возрастом мутнеет. Как и Camry, Lexus ES не оснащается системой полного привода, сложными адаптивными амортизаторами и пневматической подвеской, что для машин с солидными пробегами – скорее плюс. Мелкие поломки до пробега 200 тысяч км – редкость. Правда, панорамный люк однажды обязательно начнет протекать. Но протекающий люк не влияет на потенциальный ресурс всего автомобиля. Отметим, что средняя цена подержанного ES – самая высокая в нашей выборке. И, учитывая уровень надежности и оснащения, это не случайно. Эксперт Зиновьев подметил все важные особенности Geely Monjaro.