Уральские трофи-гонщики рассказали про уход за спортивными джипами и внедорожник
В Свердловской области в октябре прошли традиционные заезды на джипах по бездорожью «OFF ROAD: Уральская Грязь». Участники рассказали об особенностях трассы, об автомобилях, которые допускаются к заезду, а также поделились своим спортивным опытом.
От туризма к экстриму
Ямы, болото, склоны в глубине уральского осеннего леса. Таков типичный ландшафт трассы для проведения внедорожных соревнований «OFF ROAD: Уральская Грязь», организованных командой Уральской автоспортивной ассоциации DRIVE RACING. В октябре гонки проходили вблизи аэродрома «Быньги» в городе Невьянск.
По регламенту каждый участник или же команда (пилот и штурман) проходят несколько секций на маршруте на время. Судья наблюдает за прохождением трассы и записывает индивидуальный результат каждой команды. Затем при подсчёте суммируются временные отрезки и объявляется победитель. Таким образом, выигрывает тот, кто максимально быстро справится с прохождением маршрута и допустит меньше всего ошибок.
«В подобных гонках участвую уже пятый год. Привлекает адреналин от экстремальной езды и соревновательный дух. Какие навыки могут здесь пригодиться? В первую очередь, важно проанализировать предстоящую трассу перед стартом: где какая кочка или яма, где нужно объехать, где быстрее будет напрямик. Пять минут даётся на осмотр секции. Даже маленькая ошибка может привести к неприятностям. Конечно, для победы должна ещё сопутствовать удача. Ведь куда выкинет машину во время очередного крутого манёвра — почти нельзя предугадать», — рассказывает Александр.
Октябрьские соревнования в Быньгах проходили в пяти секциях. Участники должны были преодолеть кольцевые участки протяжённостью от 22 до 40 километров. За ошибки судьи добавляли штрафные минуты.
Непотопляемый автомобиль
Александр участвовал в заезде на автомобиле ВАЗ-2122 «Река», хотя в его арсенале есть ещё четыре машины, устойчивые к «грязевым ваннам». Данная же модель производилась на Волжском автомобильном заводе с 1970-х годов. На базе агрегатов «Нивы» конструкторы создали авто для перевозки различных грузов, монтажа вооружения и военной техники. «Нива» отлично приспособлена к пересечению затруднённых участков. Поэтому на подобных соревнованиях авто проявляет себя безупречно.
Полная масса автомобиля-амфибии (именно так прозвали данную версию «Нивы» за её способность передвигаться по мелкой воде) составляет порядка 1,5 тонн. Он способен развивать максимальную скорость на суше до 110 км/ч, а по воде — до 4 км/ч. Его грузоподъёмность — около 360 килограммов. Двигатель спрятан в герметичном отсеке, а специальный насос откачивал воду за борт из так называемого трюма.
По словам Александра, после покупки своей «Нивы» он немного модернизировал машину, чтобы она подходила по регламенту для участия в заездах.
«Установил дополнительные блокировки, лебёдки. Также для усиления кузова и ради безопасности решил установить каркас. Нередко бывает, что во время сложных манёвров автомобиль переворачивается, могут быть серьёзные повреждения», — делится Александр.
Нередко после гонок автомобилю требуется серьёзная помывка. Однако на деле происходит так, что всю зиму машина может простоять в гараже, ожидая начала следующего сезона, чтобы, наконец, вернуть себе прежний заводской вид. Бывает, что более серьёзные неприятности застают владельцев врасплох.
«В один из прошлых заездов обломил рычаг (элемент подвески, соединяющий колесо с кузовом или рамой — прим. ред.), разломилась «граната» (шарнир равных угловых скоростей в автомобиле — прим. ред.), подшипник перестал держать. Хорошо, что у моих коллег по гонкам отыскалась старая «граната», которая и спасла ситуацию. Накануне последнего заезда выяснилось, что вылетела коробка передач. Здесь выручил запасной прибор от «копейки». Пылился в гараже и буквально ждал своего часа», — рассказывает Александр.
Как внедорожники готовят к гонкам
Если задача пилота — крутить «баранку» и жать на газ, то штурман обязан подсказывать направление, советовать, как лучше всего преодолевать сложные участки. Участник соревнований Алексей Черезов как раз выполнял роль штурмана в составе экипажа автомобиля УАЗ 3151. По его словам, часто победу приносит грамотный подход к апгрейду своего автомобиля.
«Большую роль играет усиление кузова. Это необходимо, чтобы обезопасить и пилота, и штурмана, а также чтобы повысить жёсткость автомобиля. Также мы часто дорабатываем двигатель. Мощность можно повысить за счёт расточки блока цилиндров. Можно поколдовать над коленвалом, выхлопной системой, модернизировать трансмиссию. Из салона автомобиля, конечно, удаляется всё лишнее, что может как-то помешать экипажу. Никакой внутренней обивки, но зато есть дополнительные ремни безопасности, спортивный руль», — делится Алексей.
Ежегодно в России проходят крупные трофи-соревнования: «Ладога Трофи» в Ленинградской области, «Рейд на Урале», «Трофи-Кубок Сибири» и другие. Пока не начался зимний сезон, владельцы внедорожников надеются принять участие ещё в нескольких гонках. Также у многих в планах попасть на Чемпионат России в республике Марий Эл.
Ранее агентство рассказывало, что на Урале этой весной начались продажи нового внедорожника LADA Niva Sport. Некоторые автоэксперты отметили, что автомобиль также подходит для гоночных условий.