Вставляют плату в колеса: как новый утильсбор влияет на автомобильный рынок Петербурга

Как в России появился утильсбор на машины Утилизационный сбор ввели в 2012 году. Тогда он был обязательным платежом для импортных машин. А с 2014-го – для всех новых транспортных средств. Его вносят производители, импортеры, а также компании и граждане, если предыдущий владелец не уплатил сбор. В 2014 году действовали следующие базовые ставки: 20 000 рублей – для легковых автомобилей (категория М1, включая внедорожники G, а также спецтранспорт); 150 000 рублей – для транспорта категорий M2, M3, N1, N2, N3 (в том числе G и спецтранспорт); 172 500 рублей – для самоходных машин и прицепов. При введении сбора у него было три заявленные цели: экологическая (утилизация старых машин), фискальная (пополнение бюджета) и протекционистская (поддержка отечественного автопрома за счет удорожания импорта). Два года назад, в июне 2023 года, «АвтоВАЗ» и «КамАЗ» обратились к федеральному правительству с просьбой повысить утилизационный сбор. Главы компаний Максим Соколов и Сергей Когогин выступили с этой инициативой на коллегии Минпромторга, стремясь сдержать импортеров. Те, по их мнению, препятствуют развитию отечественной промышленности. Уже с 1 августа 2023 года вступили в силу новые ставки утилизационного сбора. Изменения затронули юридических лиц и физических лиц, которые ввозили автомобили для перепродажи. Параметры того повышения: Для легковых автомобилей ставка проиндексирована в 1,7–3,7 раза (в зависимости от объема двигателя). Легкие коммерческие автомобили: в 2,5–3,4 раза. Грузовые автомобили: в 1,7 раза. Автобусы: в среднем в 2,2–4,8 раза (в зависимости от объема двигателя). Электробусы: в 8,7 раза. При этом повышение не коснулось граждан, ввозящих автомобили с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования. Для них сохранялся льготный тариф: 3,4 тыс. рублей за новые автомобили (до 3 лет) и 5,2 тыс. рублей за автомобили старше 3 лет. Как изменится утильсбор на авто в России В настоящее время физические лица при ввозе машины с двигателем объемом до 3 литров платят 3,4 тыс. рублей (до трех лет) и 5,2 тыс. рублей (старше трех лет). Коммерческий, дилерский «утиль», для сравнения, составляет 667 тыс. рублей за модели объемом от 1 до 2 литров и 1 875 400 рублей за модели с двигателями объемом от 2 до 3 литров. С 1 декабря 2025 года правительство РФ введет новые правила расчета утильсбора на легковые автомобили. Базовая ставка сбора будет зависеть от типа и объема двигателя, а коэффициент – от мощности. Льготная ставка в 3400 рублей сохранятся для машин мощностью до 160 лошадиных сил, ввозимых физлицами для личного пользования. Для машин до трех лет с рабочим объемом мотора менее 1 000 кубических см, но мощностью свыше 160 лошадиных сил коэффициент утилизационного сбора вырастет до 12,8. Утильсбор за автомобиль мощностью до 190 л. с. составит как минимум 256 000 рублей. Для такого же авто старше трех лет коэффициент будет еще выше – 23,7. Утильсбор составит 474 000 рублей. Подробнее о новых параметрах утильсбора читайте в нашем большом разборе. Минпромторг объяснил решение ростом популярности машин с небольшими объемами двигателя, включая гибриды. В Минпромторге подсчитали, что нововведение принесет дополнительно 40–60 млрд рублей в год. Средства, по заявлениям ведомства, могут быть направлены на дофинансирование программ поддержки спроса на авторынке. В ноябре 2025 года поставщики автомобилей перестали брать заказы по старым ценам, рассказывает «ФедералПресс» соучредитель и руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Сергей Канаев. При этом в последнее время на рынке появилось довольно много мошенников. «Автосалоны доносят до потребителей, что авто по ценам, актуальным до новостей о повышении утильсбора, официально предложить уже нереально, дилерам не хватит времени уложиться в срок. Поэтому покупателям стоит быть внимательными», – подчеркивает Канаев. Как ожидание роста утильсбора влияет на рынок машин в Петербурге За октябрь 2025 года регистрация новых легковых автомобилей в Петербурге выросла на 38,2 % по сравнению с сентябрем. На учет поставили 8 113 машин – это рекорд с начала года. Однако за первые десять месяцев года число регистраций достигло 50 637 автомобилей, что на 20 % меньше, чем за тот же период прошлого года, пишут «Ведомости». Резкий рост интереса в октябре объясняется в первую очередь ожиданием повышения ставки утилизационного сбора на легковые автомобили, введенного с 1 декабря 2025 года, отмечает Сергей Канаев. «В последние недели люди брали автомобили с пониманием, что утильсбор скоро повысят. Поэтому все поставки, которые укладывались в срок до увеличения, раскупались активнее. Россияне пытались запрыгнуть в «последний вагон», взять хоть что-то по старым ценам. И уже машины с такой стоимостью, по сути, закончились», – отмечает Сергей Канаев. При этом, как рассказывает «ФедералПресс» автоэксперт Дмитрий Попов, ключевая ставка также сыграла роль в увеличении спроса: ее снижение способствовало активизации автокредитования. «Это игра с психологией автолюбителей, связанная с действиями Центробанка. Ставку уронили, кредиты стали давать чуть легче. И народ быстрее побежал покупать машины, пока не случилось еще чего-нибудь страшного. Все-таки у нас 80 % авто покупается в кредит», – говорит Попов. В итоге сочетание этих факторов – ожидания регуляторных изменений и удешевления кредитов – подстегнуло покупательскую активность. Какие машины будут покупать в Петербурге после повышения утильсбора Сергей Канаев прогнозирует, что с началом действия нового утильсбора количество покупок новых машин как в Петербурге, так и в России будет сокращаться. «И это негативно скажется на бюджете страны. Потому что сейчас многие говорят, что казна будет пополняться – и, условно, вместо миллиона будут собирать два. Но ведь качественных импортных машин будут пригонять в десять раз меньше», – замечает Канаев. По его прогнозу, россияне будут еще активнее переходить на китайский автопром. Хотя эта тенденция заметна уже сейчас. Согласно отчету «Автостат инфо», самым востребованным брендом среди новых легковых автомобилей в Петербурге за январь-октябрь остался китайский Haval – 8 913 машин (21 % всех продаж). За ним следуют Lada (6 583 машины) и Geely (6 26 автомашин). В первой десятке также представлены Chery (4 373), Changan (3 541), Belgee (3 106), Jetour (1 539), Solaris (1 166), Tank (1 035) и Omoda (1 008). В Ленинградской области лидирует Haval (3 065 авто), за которым следуют Lada (2 751), Chery (1 578), Geely (1 248), Changan (1 110) и Belgee (949). «Но хорошие китайские автомобили с объемом двигателя с объемом хотя бы от 2,5 литров после изменения утильсбора будут стоить у нас очень дорого. Речь про те машины, которые не будут гнить, собранные из качественных материалов. И этим требованиям соответствует три-четыре китайские марки. И стоить они будут у нас по 10 млн рублей. Это недоступно среднему покупателю в России с учетом социально-экономической ситуацией», – замечает Канаев. Автоэксперт Дмитрий Попов отмечает, что число машин, попадающих под новые параметры утильсбора, составляет 10–12 % от общего числа покупаемых в РФ автомобилей. Но новые правила скажутся и на цене авто, которые не попадут под них напрямую, заочно парирует Сергей Канаев. Ведь, по его словам, спрос на такие авто вырастет – а с ним, соответственно, и стоимость, подчеркивает эксперт. «У нас сложилась тенденция, по которой мы из года в год загоняем в Россию более худшие и худшие автомобили. Менее мощные, менее комфортные и, главное, менее безопасные», – говорит Канаев. Рост спроса, вероятно, будет кратковременным, являясь реакцией на ожидание изменений. После повышения утильсбора темпы продаж могут замедлиться. При этом в «Авито Авто» отмечают, что средняя цена новых автомобилей в предложении на этой платформе в Петербурге за октябрь снизилась на 4,6 % по сравнению с январем. На вторичном рынке, по данным компании, спрос на машины стал выше на 4,9 %, а предложение на авто с пробегом выросло на 16,6 %. Средняя цена машин на вторичном рынке, согласно статистике сервиса, снизилась на 10 %. Как можно обойти новый утильсбор в Петербурге Сергей Канаев рассказывает, что для обхода новых правил утильсбора на российском рынке останется одна лазейка. «Дилеры уже просят производителей занижать на заводах мощность двигателей с помощью программного обеспечения. Это абсолютно легальная схема. Да, на выходе водитель получит меньше лошадиных сил, меньший объем. Но это позволит платить меньший утильсбор и хоть как-то сохранить своего покупателя», – подчеркивает Канаев. По его словам, к такой схеме уже прибегают дилеры в Северной столице, так как, замечает эксперт, каждый второй салон в городе сейчас на грани банкротства и испытывает давление со стороны банков. Фото: ФедералПресс / Иван Кабанов Иллюстрации: ФедералПресс / Светлана Возмилова