ZF меняет правила: brake-by-wire вместо жидкости — почти без обслуживания

Классические гидротормоза, почти не менявшиеся больше века, уступают место электронике: ZF видит будущее за схемой brake-by-wire — об этом сообщает издание speedme.ru.

В таких системах жидкость не используется: механическая связь педали с суппортами заменена электронным управлением, а на каждом колесе работают электромоторы.

Это делает замедление точнее и быстрее, особенно для тяжёлых и мощных электромобилей. Электропривод убирает задержки, облегчает одновременное выполнение манёвров и позволяет полнее задействовать рекуперацию. Логика проста: меньше промежуточных звеньев — предсказуемее реакция автомобиля.

Есть и практичный плюс — почти отсутствует обслуживание. Нет жидкости, шлангов и цилиндров, которые стареют, а остаточное трение исчезает, повышая эффективность и запас хода. В итоге сокращаются лишние визиты в сервис и уходит паразитная нагрузка на механизм.

ZF уже подготовила два варианта: полноценный электрический контур на четырёх колёсах и гибридную схему, где сзади стоят электротормоза, а спереди остаётся гидравлика — решение, уместное для пикапов и лёгких грузовиков. Электропривод способен выполнять и роль стояночного тормоза, надёжно удерживая тяжёлую машину на уклоне.

Переход займёт время, но направление очевидно: эпоха тормозной жидкости уходит, а электронное управление формирует основу для более безопасных и «умных» автомобилей следующего поколения.