Судьба правого руля под вопросом: как решение арбитража в Приморье может парализовать авторынок ДФО

Суть прецедента: техрегламент против конструктивных особенностей В центре спора – требование Росаккредитации к испытательным лабораториям проверять ввозимые автомобили по параметрам Приложения №8 Техрегламента Таможенного союза. Для праворульных машин из Японии ключевым стало соответствие света фар. В силу левостороннего движения в стране-производителе их фары настроены так, чтобы лучше освещать левую обочину, что не соответствует стандартам правостороннего движения. При этом переоборудование фар до выпуска авто в обращение законодательно запрещено. Аналогичная проблема возникла с гибридами. Суд обязал лаборатории проводить замер выбросов на холостом ходу с помощью специальных приборов. Однако электроника гибридных автомобилей попросту не позволяет двигателю долго работать вхолостую, что делает корректное измерение невозможным. Таким образом, суд утвердил нормы, техническое выполнение которых для целого класса транспортных средств исключено их конструкцией. Закрытость процесса и отсутствие официальной позиции Ситуацию усугубляет информационный вакуум. Текст судебного решения недоступен для ознакомления, так как заседание проходило в закрытом режиме. Минпромторг, ГИБДД и другие профильные ведомства не комментируют ситуацию, что порождает правовую неопределенность и панические настроения на рынке. Экспертное сообщество пытается анализировать ситуацию без ключевого документа. «Приложение №8 к техрегламенту всегда касалось только автомобилей, находящихся в эксплуатации. Никто никогда не проверял его при ввозе машин в Россию. Теперь лаборатории лишены аккредитации, а выполнить новые требования технически невозможно», – отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, передают «Вести: Приморье». Исторический контекст: эскалация регулирования Нынешний кризис – не первое испытание для импортеров иномарок. С 2015 года, когда ввели обязательное оформление СБКТС, правила постоянно ужесточались: 2017 год: требование об оснащении системой «ЭРА-ГЛОНАСС», что для подержанных иномарок было дорогостоящей и сложной процедурой. 2020 год: проблемы с оформлением электронных ПТС из-за нехватки аккредитованных компаний. 2023 год: взрывной рост ввоза машин по льготным таможенным ставкам для жителей ДФО, что породило схемы с «покупкой» прописки. 2025 год: повышение утилизационного сбора, спровоцировавшее ажиотажный спрос. Каждое из этих изменений буквально встряхивало рынок, но нынешнее решение суда ставит под сомнение саму возможность законного ввоза, а не просто удорожает его. Экономические и социальные последствия для Дальнего Востока Потенциальный запрет ударит в самое сердце дальневосточного автопарка. По данным «Автостата», на начало 2025 года в России зарегистрировано 3,87 миллиона праворульных автомобилей, и 84 % из них сосредоточены в дальневосточных регионах и Сибири. Для 73 % жителей Дальнего Востока правый руль – это не экзотика, а повседневная реальность и зачастую наиболее доступный вид личного транспорта. Коллапс рынка подержанных иномарок приведет к резкому удорожанию мобильности, обвалу стоимости существующих автомобилей и социальному напряжению. Альтернатива в виде новых леворульных автомобилей отечественного или китайского производства для многих жителей региона финансово недоступна. Перспективы и возможные решения Пока решение суда первой инстанции не вступило в силу. На 18 декабря назначено апелляционное слушание, от которого будет зависеть дальнейшая судьба правого руля в России. Разрешение кризиса возможно несколькими путями: Отмена решения апелляционной инстанцией как несоответствующего сложившейся практике и техническим реалиям. Вмешательство федеральных властей с выработкой четких разъяснений или внесением изменений в технические регламенты с учетом специфики Дальнего Востока. Разработка альтернативных методов сертификации, которые позволили бы подтвердить безопасность праворульных автомобилей без выполнения заведомо неисполнимых требований. В настоящее время дальневосточники ожидают, что ситуация разрешится благополучно. В противном случае регион, для которого правый руль стал частью идентичности, столкнется с беспрецедентным по своим масштабам автокризисом. Фото: ФедералПресс / Анна Миронова