Эксперт «За рулем» раскрыл алгоритм подбора хорошей недорогой машины с пробегомАвтомобили за 250–350 тысяч рублей – один из самых ходовых сегментов на вторичном рынке. Найти за эти деньги машину, способную послужить еще несколько лет без радикального ремонта, – вполне реально. А совсем гнилые продают вдвое дешевле. Возраст и пробег Средний возраст за эту цену – 19 лет. Коррозия, несомненно, за такой срок в том или ином виде появилась. Капот, крылья, двери поддаются восстановлению или замене. А вот проржавевшие до дыр пороги – знак плохой: они сказываются на прочности кузова и безопасности. Ищем машину с живыми порогами. Такие в ценовой группе «около 300 тысяч» есть и среди автомобилей Лада, и среди иномарок. Средний заявленный пробег за эту цену – 220 тысяч км. Реальный неизвестен, ибо хоть один продавец да скрутил показания одометра. Есть, к счастью, статистика: средний годовой пробег автомобиля в России оценивают в 13–16 тысяч км (он заметно различается по регионам). Умножаем на 19 лет, получаем вилку 250–300 тысяч км, что больше похоже на правду. Особенно для иномарок. Но речь только о средних значениях в рамках ценовой группы. А в продаже есть и 30‑летние машины с пробегами в пределах 100 тысяч км, и 10‑летние, проехавшие свыше 400 тысяч. Что лучше? Однозначного ответа нет, всё зависит от множества нюансов. Жигули и Лады Довод в пользу вазовских моделей за эту цену – средний возраст у них «всего» 16 лет. И средний пробег тоже ниже, в районе 180 тысяч км. При общем жизненном цикле 250–300 тысяч км – вполне приемлемый показатель. К плюсам отнесем еще обилие запчастей, простоту ремонта, хорошую ликвидность. Новые «пятерка» и «семерка» в 2010 году стоили в пределах 160–200 тысяч рублей. Те, что хорошо сохранились, сегодня можно продать вдвое-втрое дороже! Весту и Ларгус за 300 тысяч рублей не найти (и не скоро такие появятся). Все прочие – пожалуйста. Даже Гранту или Приору в этот бюджет можно отыскать с пробегом 100–150 тысяч км. Особое место занимают «дедушкины Жигули» – старые по годам, но с ничтожными пробегами. Конечно, любая немолодая российская машина будет докучать поломками. Но поддерживать ее в добром здравии проще, нежели любую иномарку. Есть еще одно достоинство, ныне весьма актуальное: вазовские моторы старых модификаций сравнительно безболезненно переваривают бензин скверного качества. Иномарки Их делим на две неравные части: китайские и все остальные. Если есть возможность не брать китайское за 300 тысяч рублей, то лучше не брать. Во‑первых, ржавеют бюджетные «китайцы» выдающимися темпами. Во‑вторых, после 100 тысяч км ломаются чуть ли не чаще Лад. И в третьих, запчастей почти никогда нет в наличии. Наиболее часто предлагаемые модели: Chery Indis, Bonus и Tiggo T11, Lifan Solano и Smily, Geely MK и Emgrand EC7. Возможно, у них хорошие двигатели, но всё остальное… Потому и котируются они на вторичке ниже Лады: средний возраст продаваемых за те же деньги «китайцев» – 14 лет, средний пробег – 165 тысяч км. Собирательный портрет «всех остальных» иномарок в пределах 300 тысяч рублей: средний возраст – 21 год, средний заявленный пробег – 250 тысяч км. Каждая десятая машина уехала за 400 тысяч км. Возраст и большие пробеги – основные противопоказания при выборе. Какими бы надежными ни слыли «японки» или «европейки», после 200 тысяч км сдают и они. Кроссовер? Если посмотреть на Нивы и УАЗы, то 300 тысяч рублей – серьезная сумма! За нее отдают, например, УАЗ‑3151 выпуска прошлого века с пробегом менее 50 тысяч км. Нивы (и ВАЗ‑2131, и Chevrolet) – чаще всего 10-15 лет с пробегами 100-200 тысяч км. Кроссоверы-иномарки за эти деньги значительно старше. В частности, Kia Sportage первого поколения 2000–2006 годов выпуска или Mitsubishi Pajero середины 90‑х годов. На заявленные пробеги можно даже не смотреть. Столь древние модели не всегда имеют значимые преимущества над Нивами. Первый Sportage – рамный внедорожник с минимальным набором удобств, в младших комплектациях нет кондиционера. По размерам в точности как ВАЗ‑2131, дверей тоже пять. А в содержании явно дороже, да и где запчасти искать – вопрос. Как выбирать? Держим в уме, что наилучшим образом обеспечены запчастями самые массовые модели, а самые дорогие компоненты автомобиля – кузов, двигатель и трансмиссия. При ограниченных средствах и задаче проехать еще 100 тысяч км в основе выбора – состояние кузова. Нерационально брать машину со сквозными дырами только потому, что хочется именно эту модель. Около 20% машин в этой ценовой группе – с автоматами, сосредоточены они на иномарках (исключение – Гранты и Калины). Автомат, конечно, вещь, но не после 300 тысяч км. При выборе конкретной модели полезно осведомиться, насколько в принципе живуч ее мотор. Старые агрегаты с чугунными блоками неприхотливы и достаточно просты, но и среди них есть не особо удачные. Покупка любого старого автомобиля и без того содержит различные риски. Не стоит их увеличивать, выбирая какую-нибудь экзотику – скажем, Alfa Romeo 156 или Daihatsu YRV. Возможно, банальные Жигули прослужат дольше. Самые надежные варианты б/у авто за 300 тысяч рублей мы собрали тут.
