«Не звонили даже перекупы»: история владельца популярного «китайца», который потерял 90 % ликвидности за два года

«История этого владельца – это хроника отчаяния. Его объявление о продаже двухлетнего кроссовера, с небольшим пробегом и в идеальном состоянии, висит на всех площадках уже пять месяцев. Пять месяцев – это вечность для такого, казалось бы, «ходового» автомобиля», – рассказал на своем дзен-канале автоблогер Андрей Якунин. Сначала владелец выставил машину по рыночной цене – вровень с аналогами. Результат за месяц – ни одного серьезного звонка, только сомнительные предложения сдать авто на комиссию. Решив, что дело в цене, он начал снижать стоимость: сначала на 50 тысяч, потом еще на 50. В отчаянии он «уронил» цену на 200 тысяч ниже самой низкой рыночной планки, и его двухлетний автомобиль с чистой историей стал самым дешевым предложением на рынке. Но и это не сработало, не звонили даже «перекупы». Между тем, принято считать, что если перекупщики игнорируют скидку в 200 тысяч и возможность заработать на разнице цен, это значит только одно: у машины нулевая ликвидность. Производитель против своих же Тогда мужчина зашел на сайт официального дилера и увидел главную причину краха ликвидности: в попытке выполнить план по новым машинам 2025 года завод выкатил агрессивные скидки, бонусы и программы трейд-ина. В результате разница между двухлетним «бэушным» кроссовером без гарантии и абсолютно новой машиной в «целлофане» из салона сократилась до 300–400 тысяч рублей. Это классический каннибализм рынка: по словам автоэксперта, производитель ради сиюминутных продаж «кинул» своих первых лояльных клиентов, обрушив стоимость их автомобилей. Ситуацию усугубляет то, что в 2023 году эту модель покупали все – рынок был ей «залит». Теперь тысячи первых владельцев одновременно выбросили свои машины на вторичный рынок, создав гигантский «завес» предложения. Это была хайповая покупка. Хайп прошёл, а тысячи одинаковых автомобилей остались. Страх второго владельца Первый владелец покупал эмоции и гарантию. Второй покупает риски. И главный риск – это неизвестный ресурс агрегатов после 100 тысяч км. Никто не знает, как поведет себя трехцилиндровый турбомотор и преселективный «робот» (DCT), когда за ремонт придется платить из своего кармана. Миф о «китайском качестве» еще не прошел проверку временем. Покупатель, выбирая между таким «котом в мешке» и десятилетним, но понятным Kia Rio с классическим автоматом, скорее выберет последнее. Владелец в итоге оказался в ловушке. Его «гаджет» обесценился, как прошлогодний смартфон. Он не может конкурировать с новыми машинами из салона и не интересен даже перекупщикам. Чтобы избавиться от него, придется ронять цену еще на сотни тысяч, фиксируя чудовищный убыток, подытожил эксперт. Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова