Автомобили становятся роскошью, а не средством передвижения. Пересядем на велосипеды и паланкины?

Российский рынок легковых автомобилей продолжает сжиматься, реагируя на системные изменения регулятора. Похоже, эпоха относительно доступных авто скоро канет в прошлое. Пора задуматься о принципиальных изменениях в организации личного транспорта в стране.

В ноябре было продано 127,9 тыс. новых легковых автомобилей, что на 23% (почти на четверть!) меньше, чем в октябре. Обвал вполне в духе негативной тенденции года: с января по ноябрь легковушек было продано на 18% меньше, чем за тот же период в 2024-м.

На фоне падения продаж закономерно наблюдается рост цен почти во всех сегментах. Средневзвешенные цены на новые машины выросли до 3,54 млн рублей (+16% по отношению к прошлому году), на б/у - до 1,3 млн (на 13% больше, чем год назад).

Падение продаж легковых авто следует более общему тренду снижения этого показателя по автомобилям всех типов, которое составило за год 22%, признал глава Минпромторга Антон Алиханов. Он же — главный ответственный за успех импортозамещения.

В части новых легковых автомобилей этот «успех» выглядит так: доля LADA на рынке сократилась до 21% (годом ранее была 31%). А ведь это главный показатель, демонстрирующий реальную способность России самостоятельно производить автомобили.

Таким образом, четыре пятых продаж составляют новые (примерно 43% в ноябре) и б/у иномарки, локализованные авто и вторичка. Неудивительно, что принятое недавно правительством решение по «конскому» утильсбору для иномарок сильно влияет на рынок.

Сбор, привязанный не только к объему двигателя, как было до недавнего времени, приведёт к кратному росту цен на мощные модели. Эта мера поставит заградительный барьер на ввоз, снизит предложение и подстегнёт цены.

Цены на новые импортные автомобили мощностью свыше 160 л.с. могут взлететь на 25%. Toyota RAV4 с мотором 2,5 л — на 2 млн рублей. Geely Monjaro — на 840 тыс. Mercedes-Benz GLE, BMW X5, Volkswagen Tiguan, Audi Q5 (свыше 3 л) — на 2–2,5 млн рублей.

Достанется и электромобилям. А вот на стоимость массового сегмента утильсбор повлияет не сильно. Однако недоступность мощных моделей подогреет спрос, а значит цена на них тоже пойдёт вверх, хотя и под влиянием других факторов.

Надежды закрыв рынок стимулировать таким образом отечественное автомобилестроение могут не оправдаться. Глава «АвтоВАЗа» Соколов уже потребовал обязать госструктуры закупать только LADA. То есть предпочёл пойти по экстенсивному административному пути.

При такой протекции кропотливо трудиться в Тольятти над качеством и держать низкую цену необязательно. «Импорт вырос, агрессивный демпинг со стороны китайских стоков давил на рынок. Цены должны подтягиваться вслед за реальной себестоимостью», - заявил автоменеджер.

Очевидно, что со временем спрос из сегмента новых авто в значительной степени перетечет на вторичный рынок машин. Люди позабудут о блестящих лакированных ящиках на колёсах и всё чаще будут перепродавать друг другу разного рода автохлам. Ездит, и ладно.

Уже сейчас доля автомашин старше десяти лет в России достигла 72%. А в 2015-м она была вдвое ниже. Тенденция более чем очевидна: предложение на авторынке стареет, а сам рынок схлопывается. Автомобиль становится роскошью, а не средством передвижения.

С другой стороны экономическая ситуация в стране стагнирует, в бюджете дыра и с каждым годом она растёт, высокая ключевая ставка душит экономику, активность падает, свободных денег на руках у населения становится всё меньше. Тут уже не до покупки автомобилей...

Вот почему россияне массово пересаживаются с машин на мотоциклы. В первом квартале 2025 г. продажи новых мотоциклов выросли почти на 50%. Причем увеличение интереса к двухколёсным транспортным средствам фиксируется уже более двух лет.

«Многие из тех, кто планировал заменить автомобиль в этом году, по ряду причин, в том числе из-за роста цен, выберут мотоциклы»,— цитировал «Ъ» Станислава Карбачинского из «Авилон мото». С ним согласен и директор автомаркетплейса Fresh Евгения Житнухин.

Профессионалы рынка первыми почувствовали тенденцию постепенного перехода россиян от полноценного нормального автомобиля к средствам индивидуальной мобильности (СИМ), коими, пусть и с натяжкой, можно считать мотоциклы, мотороллеры, скутеры и т.п.

Со временем этот ряд может быть продолжен пресловутыми самокатами на электрической тяге, доставляющими столько хлопот пешеходам, всевозможными гироскутерами, сегвеями, моноколёсами и электроскейтбордами. Ведь главное — ехать, а не шашечки.

Если самокатчики — эти убийцы на колёсах, станут ездить исключительно по проезжей части (улицы-то без авто опустеют), можно одновременно решить и проблему нехватки автотранспорта. Пока она кажется незначительной, но с каждым годом будет всё хуже.

Скрестив самокаты с тележкой можно получить полезную моторикшу или «тук-тук», как её называют в странах Азии. Россиян, как в Индии или Бангладеш, будут возить ловкие мигранты. Ясно, что у нас холодно, но что поделать, если автомобили стали недоступны?

То есть принцип такой: весь транспорт, который имеет двигатель, бензиновый или электро - не важно, перемещается по проезжей части. А всё, что ходит на мускульной тяге — в первую очередь велосипеды, при ограничении скорости могут двигаться и по тротуару.

(«Кстати, где наши отечественные велосипеды? Все эти «Орлёнки», «Камы», «Туристы», «Салюты» и «Спутники»? Крепкие, прочные, блестящие никелированными рулями, когда-то они с достоинством выполняли функцию транспорта, особенно на селе).

С учётом процессов происходящих в стране — начала разделения общества на сословия, однажды на тротуарах российских городов можно будет увидеть и паланкин. А что, тоже транспорт! Тот факт, что для его перемещения требуются рабы, пока ещё шокирует, но...

Подобный разгул фантазии выглядит бредом лишь на первый взгляд. Минтранс РФ сейчас готовит системные условия для чего-то подобного. Замглавы ведомства разослал в регионы письмо, где советует «содействовать» СИМ, не создавать им административные барьеры.

По мнению Москвы, особое внимание региональные чиновники должны уделять развитию рынка кикшеринга — аренды самокатов. И это очень похоже на правду. Приятно поглядеть из окна служебного авто, как простолюдины с ветерком мчатся по своим делам.

Кстати, стимулирование «перехода» населения с личных автомобилей на общественный транспорт было заложено в Стратегию транспортного развития до 2035 года ещё до СВО. Тогда в обществе это посчитали возмутительным, Минтранс даже оправдывался, но теперь...

Стремление верхов сепарироваться от народа может привести однажды к тому, что РФ станет похожей на Китай. Только не современный — высокотехнологичный, с миллионами отличных дешёвых авто, а прежний, 60-х, когда приобретение велосипеда было там мечтой жизни.

Поменяемся с Поднебесной местами.