Автопром оказался худшей отраслью России
Автопром оказался худшей промышленной отраслью России по итогам десяти месяцев 2025 года, говорится в аналитическом обзоре Центра стратегических разработок (ЦСР).Эксперты заявили, что отрасль переживает не циклическую коррекцию, а структурный кризис, который может стать опережающим индикатором общеэкономических проблем. Об этом сообщает Autonews.
Производство автотранспортных средств в России за январь-октябрь просело на 22,2%, в октябре и вовсе на 38,4% — хуже не показала ни одна отрасль промышленности, отмечает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
КАМАЗ, который всегда был символом надежности, впервые за много лет ушел в глубокий убыток — 29,1 млрд рублей за девять месяцев. Объем автокредитов рухнул на 28,5%, и это при том, что в России машину традиционно берут в долг. Когда ключевая ставка держится на уровне 16,5%, а реальная стоимость кредита в автосалоне зашкаливает за 25–30%, покупатели просто откладывают покупку, подчеркивает эксперт.
«Но давайте посмотрим шире: это не локальная российская история. Volkswagen впервые за 87 лет закрывает заводы на родине в Германии, Audi сворачивает производство в Брюсселе после 76 лет работы, европейский автопром готовится к сокращению до 100 тысяч рабочих мест только в Германии к 2030 году. В октябре весь мир столкнулся с очередным кризисом микрочипов, когда Китай ограничил экспорт полупроводников, что заморозило конвейеры от Вольфсбурга до Токио. Китайские производители наращивают долю на всех рынках, европейцы не справляются с переходом на электромобили, американские гиганты теряют Китай как главный рынок сбыта. Мировая автоиндустрия переживает системную перестройку, и Россия — лишь часть этого процесса», — поясняет Алексей Иванов.
Конечно, у нас есть свои особенности, продолжает предприниматель. Мы во многом зависим от импортных комплектующих, что в условиях санкций требует выстраивания новых цепочек поставок. Китайские бренды, которые заполнили рынок после ухода западных компаний, сами сейчас корректируют планы — их продажи в ноябре упали примерно на треть к октябрю. Но есть и обратная сторона: за три года мы перезапустили более 80% мощностей, которые оставили иностранные партнеры, запустили производство новых моделей под российскими и китайскими брендами, начали работу над локализацией ключевых компонентов. Доля отечественных автомобилей на рынке выросла до 55% за одиннадцать месяцев — это результат не только запретительных мер, но и реальных инвестиций в производство, отмечает специалист.
«Это жесткий диагноз, но честный, — считает Алексей Иванов. — Вопрос в том, как быстро и системно мы сможем ответить на вызовы: снизить зависимость от импорта критических компонентов, сделать автокредиты доступнее для среднего класса, помочь производителям выстоять в конкуренции. Мировой автопром сейчас проходит через болезненную трансформацию, и у России есть шанс не просто выжить, а закрепиться в новой конфигурации рынка, если государство и бизнес будут действовать сообща и без иллюзий».