Рынок новых пикапов в декабре ускорился, но по 2025 году оказался в минусе на четверть

Рынок новых пикапов в декабре ускорился, но по 2025 году оказался в минусе на четверть По данным «Автостат Инфо», рынок новых пикапов в России за весь 2025 год окончательно закрепился в статусе нишевого, где идёт битва буквально за каждый процент и за каждого клиента, при том что доля покупок корпоративными клиентами (например УАЗ Пикап) достаточно велика. В декабре 2025-го было продано всего 2447 ед. новых пикапов, что на 23% меньше, чем год назад. При этом декабрь после провала в ноябре (1986 ед.) вновь вырос на 23% благодаря активности по флит-продажам (закупки под проекты, закрытие тендеров), а также интересу частников к мощным (свыше 160 л.с.) моделям и версиям пикапов (в преддверии нового планового повышения утильсбора с января 2026 года). В накопленном итоге за весь календарный 2025 год рынок новых пикапов достиг показателя 21 992 ед. против 29 199 ед. годом ранее, то оказался ровно на четверть (–25%) ниже. Годовой график показывает коридор колебаний между 1,5 и 2,0 тыс. пикапов в месяц и только октябрь и декабрь существенно превзошли эти цифры, что говорит об определённом твёрдом минимуме спроса, а также о постепенном переключении интереса части клиентов на SUV и пикапs с пробегом. В рейтинге марок видно, что на рынке новых пикапов идёт серьезная смена лидеров. Так в декабре традиционные игроки из Китая и России оказались в минусе, например, Foton просел на 43% месяц к месяцу 2024-го, JAC показал минус 39%, УАЗ – на 28%, Great Wall – минус 27%, Toyota – минус 26%. При этом китайский бренд Landwind Jianglin подскочил в 3 раза, американский RAM (в таблицах проходит как Dodge) – в 2,3 раза, Dongfeng – на 72%, Ford – на 61%, Mitsubishi – на 37%, лидирующий Sollers – на 30%, а Changan – на 1 п.п. Такой расклад не означает массового разворота рынка, но лишь подтверждает, что часть частных и даже корпоративных клиентов оказалась готова платить за более мощные и дорогие пикапы – при условии доступности их поставок по параллельному импорту. А вот за полный 2025 год картина для брендов оказалась, скорее негативной. Так, в Топ-12 брендов лидером падения стала Toyota с минус 61%, что делает её присутствие в сегменте скорее фоновым, длее почти половину продаж утратили Great Wall (–48%) и Mitsubishi (–47%), свыше трети продаж или около потеряли УАЗ (–39%), Dongfeng (–38%) и Changan (–31%). Тогда как потери JAC (–17%) и Sollers (–11%) были более умеренными. За в плюсе по итогам года оказались Landwind Jianglin (рост почти в три раза), Foton (рост в 2 раза), Ford (+33%) и RAM (+16%) в том числе за счет низкой базы, точечных поставок и акцента на мощные модификации. По конкретным моделям рынок новых пикапов еще более дискретен, хотя лидеры в Топ-6, чьи продажи выражаются трёхзначными цифрами идут с минимальными разрывами. Так, в декабре по-прежнему лидировал JAC T9 Hunter, но его продажи упали почти на четверть к декабрю 2024-го. Great Wall Poer стал вторым с 49-кратным ростом, На третье место вышел Sollers ST6 несмотря на снижение на 16%. Changan Hunter Plus теряет 14%. RAM увеличивает продажи одноименного пикапа на 141%. УАЗ 2363 Pickup и демонстрируют двузначное падение, тогда как Foton Tunland и Sollers ST8 растут с очень низкой базы, перехватывая часть спроса в отдельных регионах и корпоративных нишах. За январь–ноябрь расклад другой: JAC T9 и дальше остается одним из основных драйверов сегмента, прибавляя 31% к прошлому году, но УАЗ 2363 Pickup уже теряет 40%, Changan Hunter Plus – 34%, Sollers ST6 – 36%. Сильный рост Great Wall Poer (+112%) и Tunland (+111%) показывает, что китайские бренды продолжают расширять линейку и забирать спрос точечными, но заметными моделями. При этом модели «старой школы» – JAC T8 Pro и Mitsubishi L200 – уходят в нишу с падением более чем на 50%. Продажи RAM (преимущественно модель 1500) подскочили в 2,3 раза. Changan Hunter Plus вырос на незначительные 1,5%. УАЗ 2363 Pickup показал двузначное падение на 28%, тогда как Foton Tunland упал ещё больше – на 42%, тогда как Sollers ST8 (с 95 ед.) начал в прошлом году с нуля. Вообще модели аутсайдеры перехватывают лишь незначительную часть спроса в отдельных регионах и в нишах корпоративных продаж. За январь–декабрь расклад Топ-моделей иной: JAC T9 Hunter и дальше остался одним из основных драйверов сегмента, прибавив 21,5% к прошлому году, тогда как УАЗ 2363 Pickup потерял 39%, Changan Hunter Plus – 31%, Sollers ST6 – 33,5%. Сильный рост Great Wall Poer (в 2,4 раза) и Foton Tunland (+87,5%) показывает, что китайские бренды продолжают расширять линейку и обеспечивать спрос точечными, но локально популярными моделями. При этом тридиционные модели, например, Toyota Hilux, JAC T8 Pro и Mitsubishi L200 терпят поражение со снижением продаж на 69%, 55% и 47% соответственно.