Андерсон: RB22 отличается рядом интересных особенностей

Гэри Андерсон на страницах The Race рассуждает об особенностях конструкции новой машины Red Bull Racing, на которой в первый день январских тестов в Барселоне Айзек Хаджар проехал 108 кругов и показал лучшее время. Новая машина Red Bull вышла на трассу в Барселоне, и Айзек Хаджар в первый день был быстрее всех, хотя его результаты на круге существенно уступают скорости прошлогодних машин Формулы 1. Но надо же с чего-то начинать. Что касается RB22, то пока мы располагаем лишь несколькими изображениями машины, к тому же они не лучшего качества, но постараюсь проанализировать то, что видно уже сейчас. Если сравнивать представленные вчера студийные фото с самыми первыми рендерами, которыми поделилась команда, то на них можно заметить разницу в размерах боковых понтонов и в линии их верхнего контура. Впускное отверстие воздуховода, через которое воздух подаётся к радиаторам, схоже по размеру и конфигурации с тем, что мы видели на машинах других команд. Передняя подвеска RB22 – практически стандартная конструкция, в основе которой толкатели. На снимках видно, что нижний треугольный рычаг подвески и рулевая тяга расположены на расстоянии друг от друга, тогда как разработчики некоторых других машин старались разместить их как можно ближе. Но иногда такой подход приводит к тому, что начинается взаимовлияние воздушных потоков, обтекающих каждый из компонентов ходовой части, и в итоге общий поток блокируется сильнее, поэтому разнесение их на разумное расстояние может обеспечить определённое преимущество. Также на снимках видно, что в Red Bull – как Mercedes и Ferrari – делают ставку на дефлекторы, проходя через которые воздушный поток вдоль боковых понтонов отклоняется в сторону задней части машины вверх от её днища. Если удаётся повысить скорость потока под этой областью днища, то это позволяет генерировать что-то вроде граунд-эффекта, что позитивно влияет на уровень прижимной силы. В основе конструкции задней подвески, как и в прошлом году, тяги, хотя на имеющихся снимках машины пока мало что можно рассмотреть. На той части днища, что перед задними колёсами, видны прорези, хотя они меньше, чем на других машинах. Но есть и более интересная деталь, которая видна на некоторых фото машины Mercedes: похоже, что на стенках диффузора просматриваются вырезы. Сначала я не обратил на них особого внимания, поскольку они видны не на всех снимках, но изучая изображения RB22 я вижу, что здесь на диффузоре тоже есть значительный вырез. Не исключено, что у Red Bull в этой части диффузора стенки нет вообще, но при этом на днище виден дополнительный элемент, который помогает направлять к диффузору воздух, в том числе ту часть потока, которая создаётся вокруг вращающегося колеса. Этот воздушный поток отличается высокой энергетикой, и если вам удаётся как-то его контролировать и им управлять, то это может способствовать повышению эффектности работы диффузора. Готов предположить, что это своего рода новая версия конструкции, которую в своё время называли «выдувным диффузором» – в ней используется энергия этого потока, который воздействует на менее энергетически заряженный поток, проходящий через эту область, и в процессе их взаимовлияния генерируется прижимная сила. Пока о новой машине Red Bull сложно сказать что-то ещё, но уже понятно, что она отличается интересными особенностями – такое впечатление, что команда стремится отодвинуть предел возможного в самых разных областях.