От легального агрегатора к чату в мессенджерах: куда уйдет рынок такси после ужесточения законов

«Если цель государства в том, чтобы люди продолжали ездить, а отрасль оставалась прозрачной и контролируемой, решения должны опираться на то, как рынок реально устроен. Иначе такси не выдержит реформы, которая забывает о подработчиках и лизинге», – приводит портал «За рулем» слова Петра Шкуматова, руководителя рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов». По оценкам, до 80 % водителей в регионах – это подработчики. Для них автомобиль – в первую очередь семейное средство передвижения, а такси – лишь дополнительный заработок. Такие водители не готовы брать кредиты или лизинг на специализированные автомобили. При этом пассажирам важен комфорт, безопасность и цена поездки, а не страна происхождения комплектующих. По мнению эксперта, ужесточение правил приведет к сокращению легального предложения, и спрос сместится в нерегулируемый сегмент – чаты в мессенджерах и соцсетях, где поездки организуются без налогов и реестров. «Если правила сделают легальное такси неудобным и дорогим, рынок найдет дорогу туда, где проще и дешевле. И едва ли этого хочет государство», – подчеркнул Шкуматов. Таким образом, попытка упорядочить отрасль через локализацию рискует создать противоположный эффект – расцвет теневого рынка. Ранее президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин заявил, что с 1 марта 2026 года, после вступления в силу закона о локализации, многие таксопарки столкнутся с угрозой прекращения деятельности. Фото: ФедералПресс / Антон Федулов