Экс-заводы Hyundai, VW и Nissan в России возобновили работу: что они выпускают
После ухода глобальных автоконцернов российские автомобильные заводы не остановились, как ожидали многие. Напротив, большая часть производственных площадок была перезапущена и продолжила работу уже в новом формате — с другими владельцами, брендами и поставщиками технологий. К началу 2026 года стало очевидно: массовый исход зарубежных компаний не привёл к коллапсу отрасли, но кардинально изменил её структуру.
Бывшие заводы Hyundai, Volkswagen, Nissan, Mercedes-Benz и Renault нашли новых операторов и модельные ряды. При этом география происхождения технологий и комплектующих заметно сместилась в сторону Китая, который стал ключевым партнёром российского автопрома.
Завод в Санкт-Петербурге, ранее принадлежавший Hyundai, сегодня работает под управлением AGR Automotive Group. Здесь налажен серийный выпуск автомобилей бренда Solaris — по сути, адаптированных и перелицованных моделей Hyundai Solaris, Kia Rio и Creta. Производство ведётся на уже существующих мощностях, а годовой объём выпуска достиг около 45 тысяч автомобилей, что позволяет сохранять рабочие места и загрузку предприятия.
Калужская площадка Volkswagen также была перезапущена AGR. Вместо Volkswagen и Skoda здесь собирают кроссоверы Tenet, которые технически основаны на моделях Chery. Машины проходят адаптацию под российские условия эксплуатации — усиленную подвеску, переработанные настройки электроники и климатической системы, а также локализованное программное обеспечение.
Бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге сегодня выпускает кроссоверы под брендом Xcite, а также занимается сборкой новой Lada Iskra из машинокомплектов. Это предприятие стало примером гибридной модели, где сочетаются китайские технологии и российский бренд. В свою очередь, экс-завод Mercedes-Benz в Подмосковье превратился в площадку для сборки премиальных кроссоверов Exeed RX, TXL и VX, ориентированных на более обеспеченный сегмент рынка.
Практически все новые проекты используют китайские платформы и поставки машинокомплектов. При этом уровень локализации различается. В одних случаях речь идёт о крупноузловой сборке, в других — о полном производственном цикле со сваркой и покраской кузовов. Так, калужский завод «Автомобильные технологии» ведёт более глубокую локализацию, выпуская Citroen C5 Aircross и Haval M6 с использованием местных производственных процессов.
Московский завод «Москвич» продолжает развивать модельный ряд на базе JAC, параллельно готовя запуск новой М-серии. Ожидается, что эти автомобили будут визуально и технически близки к моделям MG, что позволит расширить линейку и охватить новые ценовые ниши.
Формально иностранные бренды покинули российский рынок, однако производственная инфраструктура, кадры и компетенции были сохранены. В результате рынок перешёл к модели «локальных брендов с внешней технической начинкой», где ключевую роль играют китайские партнёры, а российские заводы остаются экономически активными и загруженными.
Российский автопром не исчез — он трансформировался. Вместо глобальных марок пришли новые имена, а знакомые предприятия продолжают работу в ином формате. Для потребителей это компромисс между доступностью автомобилей и утратой прямого присутствия мировых автоконцернов, а для отрасли — переходный этап, определяющий будущее национального автопроизводства.