В России владельцы Skoda Octavia второго поколения начали избавляться от машин
В России владельцы второго поколения Skoda Octavia, пользующейся популярностью на вторичном рынке, разделились на два лагеря. Одни ценят автомобиль за практичный салон, вместительный багажник и надежность бензиновых двигателей с автоматической коробкой передач. Другие же обращают внимание на многочисленные недочеты и не рекомендуют покупать подержанную машину. Издание «Лента.ру» изучило жалобы автовладельцев на платформе Auto.ru.
Сергей столкнулся с проблемами после окончания гарантийного срока на свою Skoda Octavia в комплектации Elegance. При пробеге около 50 тысяч километров окисление проводки привело к отказу стеклоподъемника и привода зеркала переднего пассажирского сиденья. Через две тысячи километров потребовалась замена блока управления парковочным ассистентом. Позднее возникли неисправности тяги впускного коллектора и датчика подушек безопасности. Кроме того, двигатель стал потреблять больше масла — около трёх литров на 15 тысяч километров. «В целом автомобиль мне нравится, но эти поломки раздражают, и все чаще хочется его продать», — отметил Сергей.
Пользователь Terminator пожаловался на ненадежность роботизированной коробки передач: она вышла из строя через несколько дней эксплуатации, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. Также пришлось дважды менять цепь ГРМ и фазорегуляторы, устранять попадание воды в багажник и ремонтировать гофру омывателя заднего стекла. «Зимой прогревается очень медленно, на месте почти не греется», — добавил он. Кроме того, владелец остался недоволен управляемостью автомобиля в поворотах. После устранения всех дефектов Terminator продал машину.
Дмитрий подтвердил системный повышенный расход масла — порядка 200–300 миллилитров на тысячу километров — и отметил, что замена поршневых колец зачастую не решает проблему. По его мнению, штатная подвеска, рассчитанная на плохие дороги с клиренсом 165 мм, отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля. После установки оригинальных европейских деталей и перенастройки блока управления рулевой рейки управляемость значительно улучшилась. Дмитрий также обратил внимание на низкое качество лакокрасочного покрытия, склонного к сколам и очагам коррозии.
Пользователь Arkadij1984 сообщил, что при пробеге 22 тысячи километров автомобиль стал расходовать около 600–650 мл масла на тысячу километров. После официальной диагностики дилер полностью заменил двигатель. Через восемь тысяч километров роботизированная коробка DSG7 начала дергаться при переключениях, что привело к гарантийной замене сцепления. Позднее вышел из строя мехатроник — блок управления коробкой, который заменили по расширенной гарантии. Однако при пробеге около 70 тысяч километров на новом двигателе снова появился повышенный расход масла, что стало последней каплей и побудило владельца продать Skoda Octavia.