Утильсбор, реэкспорт и новая стратегия: как новые законопроекты меняют автобизнес?
Рост утилизационного сбора, изменение правил параллельного импорта и снижение спроса в премиальном сегменте в 2025 году существенно изменили экономику автобизнеса. Работать стало дороже, а ошибки в расчетах теперь напрямую влияют на итоговую стоимость автомобиля и финансовый результат компаний. Рынок перешел к новой модели, где ключевыми факторами становятся точный расчет себестоимости, финансовая дисциплина и прозрачность сделки для клиента.
Рынок сократился, но не исчез
По данным агентства «Автостат», в 2025 году в России было продано 1 326 016 новых легковых автомобилей — на 15,6% меньше, чем годом ранее. Премиальный сегмент сократился еще заметнее — примерно на 16,4%, до 130,4 тыс. автомобилей. Для дилеров, работающих в верхнем ценовом диапазоне, это означало одновременное снижение объемов, рост финансовой нагрузки и сокращение маржи.
Однако рынок не исчез — он перераспределился. Существенную долю заняли компании, работающие через параллельный импорт и не несущие затрат на содержание крупных дилерских центров. Это стало отражением более глубоких структурных изменений, а не временного спада.
Покупатель стал считать, а не впечатляться
После ухода большинства иностранных автопроизводителей с российского рынка официальный статус дилера утратил прежнее значение. Большинство логистических и таможенных схем крупных дилеров и независимых импортеров премиальных автомобилей теперь схожи между собой. Поэтому для клиента разница между продавцами стала менее заметной, так как итоговый продукт сопоставим по характеристике и комплектации.
На первый план вышли практичные вопросы: происхождение автомобиля, корректность растаможки, комплектность документов и итоговая стоимость.
Наличие большого выставочного зала или статусного дилерского центра перестало восприниматься как самостоятельная ценность. Решение все чаще принимается на основе расчетов, а не внешнего впечатления.
Параллельный импорт как стандарт, а не исключение
В 2025 году, по разным оценкам, на параллельный импорт пришлось около 10–12% продаж новых автомобилей. Такой формат сделал автомобили одинаково доступными для большинства участников рынка. В результате конкуренция сместилась: решающим стало не то, откуда поставляется автомобиль, а насколько точно выстроены логистика, расчеты валютных рисков, сроки поставки и оформление документов.
Наибольшие риски возникают в сделках с автомобилями, которые оплачиваются до фактического ввоза в страну. Ошибки в расчетах таможенных платежей, утилизационного сбора или влияние валютных колебаний могут привести к доначислениям и задержкам регистрации. Поэтому доверие к продавцу напрямую зависит от его способности заранее просчитать все расходы и обеспечить понятный и предсказуемый результат.
Утилизационный сбор и новая финансовая модель
С 1 января 2026 года расходы компаний на налоги и обязательные сборы резко возросли. Теперь размер утилизационного сбора зависит не только от возраста автомобиля, но и от мощности двигателя.
Например, для кроссовера Haval Jolion с бензиновым двигателем 1,5 л и мощностью около 160 л. с. утилизационный сбор для юридических лиц до изменения методики расчета составлял около 300 000 руб. С введением новой методики в 2025 году ставка выросла до 667 400 рублей, а после очередной индексации с 1 января 2026 года увеличилась примерно до 800 800 рублей.
При этом рост сборов не носит разовый характер. С 2024 года действует механизм ежегодной индексации утильсбора до 2030 года, что делает дальнейшее увеличение затрат предсказуемым и фактически неизбежным. Для участников рынка это означает, что каждая последующая сделка будет сопровождаться дополнительными расходами, и компании вынуждены выстраивать финансовую модель с учетом постоянного роста себестоимости автомобилей.
В этих условиях содержание больших складов становится экономически неэффективным. Высокая стоимость финансирования и замороженный оборотный капитал снижают устойчивость бизнеса. Все больше компаний переходят к работе под заказ, сочетая ограниченное наличие автомобилей с гибкостью поставок.
Новая фаза рынка
К 2026 году стало очевидно: премиальный сегмент претерпел серьезные изменения в структуре продаж и управления. Рынок больше не растет за счет масштабной инфраструктуры или демонстрации статуса — теперь ключевое значение имеют точный расчет себестоимости, контроль расходов и умение прогнозировать результат сделки.
Компании начинают строить работу вокруг клиента: часть автомобилей предлагается из наличия для быстрой продажи, часть — под заказ с точным расчетом логистики, таможни и утилизационного сбора. Такой подход позволяет сочетать скорость сделки с гибкостью поставки и минимизировать финансовые риски.
По прогнозам отрасли, после 2027 года рынок стабилизируется примерно на уровне 1,2–1,4 млн автомобилей в год. Резкого роста ожидать не стоит: автобизнес входит в фазу зрелости, где прибыль формируется не на объеме, а на точности расчетов, скорости оборота и способности предсказать все расходы заранее. Компании, которые умеют управлять процессами и строить прозрачные отношения с клиентами, получают устойчивое преимущество.