Россияне сменили гнев на милость в отношении китайских автомобилей

Рекордный рост вторичного рынка китайских автомобилей в России в 2025 году

В 2025 году россияне приобрели на вторичном рынке более 283 тысяч легковых автомобилей китайских марок, что стало рекордным показателем и обеспечило «китайцам» лидерство по темпам роста среди всех популярных брендов — +44%. По данным агентства АВТОСТАТ, доля китайских машин на вторичном рынке за год выросла с 3,3% до 4,5%. Автомобильные эксперты и дилеры объясняют, почему интерес к подержанным китайским автомобилям продолжает активно расти.

Спрос и отношение к китайским автомобилям с пробегом

Российский рынок постепенно привыкает к китайским авто. Если ранее их воспринимали с осторожностью, то сейчас значительная часть покупателей имеет собственный опыт эксплуатации или видит машины у знакомых. Репутация китайских марок укрепляется, а накопленный опыт владельцев подтверждает, что эти автомобили подходят для повседневного использования и обладают приемлемой надежностью.

За последние годы ассортимент подержанных китайских автомобилей существенно расширился. Если четыре года назад на рынке встречались единичные предложения, то сегодня сформировался устойчивый сегмент с разнообразием моделей массового и среднего класса. Все модели из ТОП‑6 китайских брендов, представленных в новом сегменте, уже доступны и на вторичном рынке. Особенно востребованы автомобили возрастом 1–2 года, что объясняется сочетанием актуального дизайна, гарантии и небольшой амортизации.

Рост продаж подержанных китайских автомобилей отражает общерыночную тенденцию: на вторичном рынке становится меньше машин традиционных брендов с прозрачной историей, небольшим пробегом и одним-двумя владельцами. На их место естественно приходят китайские модели, которые постепенно укрепляют свои позиции.

Основные каналы поступления автомобилей

Главный канал поступления подержанных китайских автомобилей — trade-in у официальных дилеров (более 60%). В условиях дефицита европейских брендов этот механизм стал ключевым для пополнения предложения. Частные перекупщики по-прежнему отдают предпочтение немецким, японским и корейским маркам.

Дополнительным преимуществом является сохраняющаяся заводская гарантия на многие автомобили из Китая, чего нет у европейских, японских и корейских конкурентов. За 3–4 года в России сформировалась сервисная инфраструктура, появились запчасти, а экономика эксплуатации стала понятной покупателю — что важнее абстрактных опасений по поводу остаточной стоимости.

Цены и остаточная стоимость

Стоимость китайских автомобилей с пробегом определяется балансом спроса и предложения. Если модель востребована, цена растет; при низком спросе — снижается. Несмотря на усиление конкуренции, устойчивого падения цен пока не наблюдается. Корректировки происходят преимущественно там, где новые модели продаются с существенными скидками.

Одно из главных преимуществ «китайцев» — цена. Например, Geely Coolray и Belgee X50 при равном возрасте и пробеге дешевле Hyundai Creta на 30–40%. В среднем подержанные китайские автомобили обходятся на 10–20% дешевле европейских и японских аналогов. При этом покупатели ориентируются не только на бренд, но и на состояние, оснащение и стоимость владения — и здесь китайские модели выглядят все более конкурентоспособно.

Что касается остаточной стоимости, она будет меняться по мере накопления статистики эксплуатации. Пока на короткой дистанции (2–3 года) китайские авто уже сопоставимы с японскими по потере цены. Например, Chery Tiggo 4 за два года теряет менее 20% стоимости с учётом инфляции, что сопоставимо с Toyota Camry. Это связано с дилерской гарантией и устранением «детских болезней» у новых моделей. На длинной дистанции лидируют только глобальные бренды с мировым признанием.

Конкуренты и альтернативный импорт

Главные конкуренты китайских автомобилей на вторичном рынке — подержанные глобальные бренды, ввозимые из Китая и Кореи. Преимущество китайских моделей в том, что они уже находятся в России и не требуют ожидания под заказ.

Изменения в правилах утильсбора могут сделать ввоз иномарок из КНР и Кореи дороже, снижая привлекательность этого канала. Кроме того, такие автомобили хуже адаптированы для российских условий: часто отсутствует подогрев сидений, мультимедиа на русском языке, а дорожные ассистенты могут работать некорректно.

Ввоз подержанных глобальных моделей из Китая (например, Mazda CX‑5, Nissan Qashqai) создает конкуренцию: их цена ниже среднерыночной, что привлекает покупателей, ориентирующихся на японское качество. Основные каналы поступления остаются традиционными: trade-in, выкуп «с улицы», а также частный импорт.