Аналитика Drivee: водители снижают долю китайских брендов
Выборку для анализа составили автомобили, на которых водители, зарегистрированные в сервисе, выполняли заказы в 2025-2026 гг.
В январе 2025 года автомобили из КНР занимали 11,4% от общего числа машин водителей, зарегистрированных в сервисе, но на начало 2026 их доля снизилась до 9,1%. По словам аналитиков Drivee, новые водители размывают долю китайских автомобилей. Они все чаще учитывают ликвидность автомобиля и стоимость его обслуживания, которые оказываются важнее стартовой цены. Поэтому и обновление парка происходит быстрее за счет других марок. Однако говорить о тренде на отказ от китайских автомобилей в сфере городских перевозок пока преждевременно. Если же тенденция сохранится, на начало 2027 года экспансия китайского автопрома в такси может остановиться.
В целом по стране водители, использующие сервис Drivee, отдают предпочтение иномаркам, доля авто зарубежных брендов составляет 88,6%. Отечественных машин у водителей, зарегистрированных в сервисе, всего 11,4%, и популярность бренда LADA в отдельных регионах остается высокой.
Hyundai Solaris остается самым популярным автомобилем, которые используют водители для выполнения заказов в такси с долей в 7,4% по всей стране. Следом идет Kia Rio, которую выбрали 6,6% водителей. А вот LADA Granta с показателем 4,5% вытесняет прошлогоднего обладателя «бронзы» — Volkswagen Polo, чья доля на начало 2026 года составила 4,3%.
Также аналитики Drivee отмечают серьезную неоднородность предпочтений в зависимости от географии. Санкт-Петербург остается городом иномарок, их доля достигает 95%. При этом китайские модели все еще занимают почти пятую часть 18,7% — один из самых высоких показателей в стране, хотя и ниже прошлогодних 20,9%. Но самой популярной машиной здесь, так же, как и по всей стране, является Hyundai Solaris с долей 12,6%.
В Сочи ситуация схожая, у зарубежных брендов 93,2%. Курортный город также демонстрирует охлаждение интереса к китайским маркам. Их доля упала с 23,7% до 21,9%, хотя город остается чемпионом по этому показателю. В топе Сочи остаются Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo.
Поволжье демонстрирует совершенно иную структуру автопарка. В Тольятти влияние «АВТОВАЗа» ощущается буквально в каждом заказе, более половины машин, которые используют водители зарегистрированные в сервисе — отечественные. Абсолютным лидером с 24,9% является модель от волжского автогиганта — LADA Granta, фактически каждый четвертый водитель в Тольятти, зарегистрированный в Drivee, совершает поездки именно на таком автомобиле. Второе место занимает LADA Vesta с 12%. Процент китайских авто в Тольятти стабилен и составляет всего 4,3%.
В Самаре процент иномарок выше (61,6%), но, что неудивительно, LADA Granta удерживает первое место в личном зачете моделей с показателем 17,8%. Китайские бренды в Самаре составляют 7,3% от рынка, не показав значительного роста за год.
Волгоград показывает похожую динамику, 67% иномарок против 33% отечественных авто. Лидерство удерживают LADA Granta и Vesta, но на третьем месте уже закрепился Hyundai Solaris.
За Уралом предпочтения водителей смещаются в сторону азиатских брендов, но с разной интенсивностью. В Омске иномарок 85%. Первую строчку рейтинга занимает LADA Granta (5,3%), однако сразу за ней следуют Toyota Corolla и Hyundai Solaris. Доля «китайцев» в Омске «замерла» на отметке 4%.
Новосибирск практически полностью ориентирован на зарубежный автопром — 96,4%. Здесь лидируют Hyundai Solaris (6%) и Kia Rio (5%), а Toyota Corolla занимает третье место. Представленность китайского автопрома в столице Сибири снизилась до 7,7%.
Якутск — отдельная вселенная. Почти 100% автомобилей, используемых водителями для выполнения заказов — иномарки (99,7%), причем девять позиций в топ-10 составили автомобили Toyota. Лидерами стали Toyota Premio и Toyota Allion с одинаковой долей 7,1%, а также Toyota Corolla Fielder с 7%. А вот отечественный автопром среди водителей Якутска практически не представлен. Местная специфика эксплуатации делает Республику Саха полностью закрытой для общероссийских трендов на импортозамещение.
Эксперты связывают динамику с особенностями модели сервиса Drivee, который работает по модели peer-to-peer, где пассажир и водитель напрямую договариваются о стоимости услуги. Пассажир предлагает цену, а водитель может согласиться или предложить свой вариант. Пассажир видит всех откликнувшихся водителей, их рейтинг и автомобили, выбирая наиболее подходящего. Это исключает влияние скрытых алгоритмов на стоимость поездки.
Отсутствие скрытых алгоритмов и штрафов за отказ от заказа, а также видимость точки назначения без доплат, позволяет водителям выбирать выгодные для себя условия.
Платформа работает более чем в ста городах России, объединяя городские поездки, междугородние маршруты и курьерскую доставку.