Утильсбор не помог: АвтоВАЗ опять будут спасать, на этот раз - «красивыми номерами»
Два первых месяца 2026-го стали для российского авторынка худшими за 20 лет, считает директор по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин. Компания в феврале снизила план продаж легковых машин на 15%.
По его оценке, рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) может оживиться во втором полугодии и только тогда, может быть, получится повторить результат прошлого года. До этого АвтоВАЗ прогнозировал, что в России в этом году продадут 1,5 млн легковых машин и LCV, что на 7% больше показателя 2025-го.
«В завершение прошлого года мы делали прогнозы, как начнется 2026 год. К сожалению, он начался еще хуже, чем мы прогнозировали... Если еще и методику подсчета рынка чуть подправить и учитывать именно новые автомобили, которые реально продаются и ставятся на регистрацию, рынок по факту еще хуже», — оценил ситуацию Костромин.
В начале февраля «Автостат» сообщил, что продажи Lada в январе упали на 28,7%. А в целом авторынок в первый месяц 2026-го просел на 16%.
Председатель комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев назвал очевидным снижение продаж. Он отметил, что во многом это стало следствием повышения утилизационного сбора и НДС, а также нового регулирования импорта в Китае.
По мнению Калицева, негативная тенденция на российском авторынке сохранится, а для ее коррекции потребуется поддержка(!) со стороны государства дополнительно(!!) к уже существующим программам.
То, что всю страну ради Тольятти поставили в определенную позу, заставляя платить умопомрачительные деньги за «ведро с болтами» - этого мало? Ещё нужно? Не помогают даже цены, которые подняли на утильсбор?
Изначально утилизационный сбор задумывался как инструмент поддержки автопрома: производители и импортёры должны были либо локализовать производство в России, либо платить повышенный сбор. Полученные средства направлялись на поддержку АвтоВАЗа, льготные автокредиты и развитие смежных отраслей.
Однако с ростом ставок объёмы ввоза автомобилей начали сокращаться. В 2025 году продажи новых машин снизились на 15,6% — до 1,326 млн штук. Импорт новых автомобилей за десять месяцев сократился на 64%. Объём выданных автокредитов упал на 44%. Дилеры десяти крупнейших брендов недополучили более 40 млрд рублей выручки.
Министр финансов Антон Силуанов сообщил, что поступления от утилизационного сбора в 2025 году оказались на 440 млрд рублей ниже запланированного уровня. Вместо ожидаемых 1,54 трлн рублей бюджет получил около 1,1 трлн. Профильное ведомство уже сократило расходы на 110 млрд рублей, ещё 124 млрд планируется оптимизировать. В общей сложности более 234 млрд рублей, предназначенных для поддержки автопрома, оказались под пересмотром!
С декабря 2025 года размер утилизационного сбора привязали к мощности двигателя. Для автомобилей мощностью свыше 160 л. с. ставки выросли кратно, что привело к увеличению цен на отдельные модели на 1–1,5 млн рублей. Гибриды, полноприводные кроссоверы и минивэны фактически вышли из массового сегмента. С января 2026 года ставки были вновь проиндексированы. Для пятилетнего автомобиля с двигателем 2,5 литра размер сбора превысил 3,5 млн рублей — больше стоимости самой машины на зарубежных рынках.
В январе гендиректор предприятия Максим Соколов отметил, что ситуацию на рынке могут скорректировать только «кардинальные меры». Какие ещё? Очередные вливания от государства?
«Возможно, сказывается эффект от изменений налоговой политики, от ужесточения правила выдачи кредитования. Мы видим серьезную просадку по объемам выдачи кредитов, а ведь две трети покупок, если не больше, осуществляется именно в кредит, и это тоже сыграло свою негативную роль», — предположил Соколов.
Однако в феврале ценник на самые продаваемые модели АвтоВАЗа опять повысился! Начальная цена Lada Granta (лидер российского авторынка по числу проданных машин) составит 850 тыс. руб. (среднее изменение — плюс 1,9%), Lada Iskra — 1,28 млн руб. (+1,8%); Niva Legend — 1,1 млн руб. (+1,8%) и Niva Travel — 1,42 млн руб. (+1,9%).
В реальности, с учетом кредитных ставок и страховок, «бюджетная» «Гранта» обходится семье в 1,5−1,6 млн рублей. Рынок просто не может переварить такие цены за платформу, которой уже не один десяток лет. И это вариант для тех, кто считает каждую копейку, чтобы скопить на машину.
А вариант для «богатых», Lada Iskra — если собрать все доплаты, составит не менее 1, 7 миллиона рублей. При этом технически «Искра» — это компиляция старых решений. За эти деньги потребитель видит перед собой не прорыв, а попытку продать старые технологии в новой обертке по цене китайского кроссовера двухлетней давности.
При этом повышенный утильсбор можно отменить уже в этом году. С такой инициативой выступила фракция «Новые люди». Было предложено два альтернативных варианта. Первый — легализация продажи «красивых» автомобильных номеров через портал «Госуслуги». Сейчас такие комбинации реализуются неофициально по цене от 150 тысяч рублей. По словам лидера партии Алексея Нечаева, один из номеров недавно был продан с частной площадки более чем за 2,1 миллиарда рублей!
Как сообщает РИА «Новости» сейчас в продаже есть 16 госномеров на автомобиль стоимостью более чем 2,1 миллиарда рублей за каждый. Один из них продается с 2023 года, остальные — с 2024 и 2025 годов.
Продавец сам выставляет цену на госномер. Коды регионов разные, среди них в том числе Москва, Адыгея, Красноярский край и Дагестан.
В России законно продать и купить госномер на авто нельзя. Пока. Предлагается это все узаконить. По оценкам инициаторов, легализация рынка может принести бюджету до 25 млрд рублей ежегодно.
И второе предложение — введение годового разрешения на тонировку передних стёкол стоимостью пять тысяч рублей. В настоящее время ежемесячно выписывается около 80 тысяч штрафов за нарушение норм светопропускаемости, однако проблема сохраняется.
По оценке авторов инициативы, мера может обеспечить бюджету ещё порядка 25 млрд рублей в год. Ведь сейчас водитель даже не снимает пленку платит штраф в 500 рублей и едет дальше. По мнению инициаторов, введение платного разрешения с чёткими требованиями к светопропускаемости позволит упорядочить практику и сделать поступления прозрачными.
Таким образом, если оба эти предложения внедрят, то бюджет получит те же 50 млрд рублей, которые планировалось привлечь за счет повышения утильсбора для физлиц!
«Вместо сбора, который взвинчивает цены и делает невозможной покупку машины для миллионов россиян, государство может навести порядок в давно существующем «сером» рынке, который уже приносит огромные деньги, но не в бюджет», — говорится в отчёте.
Эти законы Госдума рассмотрит на ближайших заседаниях. Планировалось вообще в феврале, но повестка немного подкорректировалась. Правда, не факт, что, приняв решении о взимании дополнительной платы, отменят утильсбор. Скорее даже наоборот.
А ещё, одна «радость» для водителей и потребителей состоит в том, что с 1 марта вступит в силу закон о локализации такси, согласно которому в такси должны использоваться машины с «высокой долей российских компонентов» или произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК).
Думается, в самое ближайшее время мы все ощутим «прелести» от этого очередного «нововведения».
То есть придумывается уже самые разные изыскания лишь бы родное предприятие было более-менее на плаву. Интересно, чиновники также пересядут на эти автомобили?
Следует понять, что главная причина того, с чем многие уже годы сталкивается АвтоВАЗ — потеря связи с реальностью в ценообразовании. Уже 2025 году ценник стал не по карману целевой аудитории. Поэтому такое катастрофическое проседание не стало сенсацией. Для нормальных экспертов. Но руководство этого гиганта живет в своей реальности. А что? Очень удобно и комфортно – деньги ведь государство даст, верно? Только из чьих карманов оно эти денежки возьмет? Вопрос риторический.