У сибиряков растут расходы на ремонт и обслуживание машин
По данным Автостата, в минувшем году в России средний возраст автомобилей достиг пятнадцати с половиной лет, а доля машин старше десяти лет превысила шестьдесят процентов. В регионах Сибири новых авто еще меньше, а цены на них становятся все более неподъемными. В среднем в СФО число регистраций новых легковых автомобилей за первое полугодие 2025-го сократилось на 29 процентов, а в Омской области, Хакасии и Кузбассе более чем на треть.
На фоне старения парка растут расходы на ремонт и обслуживание машин. В минувшем году средний чек превысил 11,7 тысячи рублей, что на пятнадцать процентов дороже, чем в 2024-м. Многим владельцам "железных коней" такие расходы уже не по карману. И автомобилей, непригодных к эксплуатации, становится все больше.
"Вчера клиент приехал на диагностику. Видим проблему с шаровой опорой, колесо может отвалиться в любой момент. Замена, в зависимости от марки авто, может стоить три-десять тысяч рублей. Но у водителя таких денег нет. Заем взять не может: банки ужесточают условия. И, несмотря на наши предупреждения об опасности вождения, уезжает без замены детали. Это происходит сплошь и рядом", - рассказывают мастера.
Вопреки растущей потребности в ремонте, автосервисы начинают простаивать, а то и вовсе закрываются. За прошлый год их число сократилось на шесть процентов, и, по прогнозам экспертов, в 2026-м тенденция продолжится.
Еще одна особенность, которую отмечают специалисты: люди стали меньше ездить. Сокращается рынок такси и грузоперевозок. Дорожают не только запчасти, но и топливо. По данным "СберИндекса", кривая потребительских расходов на АЗС в последние полгода стабильно идет вниз.
Ситуация на рынке запчастей тоже далека от идеала. Параллельный импорт, усложнивший логистику, ощутимо добавил им стоимости.
- Самые дорогие - оригинальные детали известных брендов. Рычаг подвески, например, подорожал в четыре раза и может стоить более шестидесяти тысяч рублей. При этом ждать поставок приходится довольно долго. Однако клиенты, предпочитающие "родные" запчасти и не готовые ставить на японскую машину китайский аналог, все еще есть, - поясняет автоэксперт Максим Сергеев. - Тем не менее рынок становится все более ориентированным на Китай и Турцию. Чтобы упрочить доверие клиентов к малоизвестным производителям, крупные региональные автосервисы создают собственные бренды. Это дает им возможность покупать запчасти на заводе-изготовителе по выгодной цене, но при этом нести ответственность за качество. Автосервис принимает претензии клиентов, фиксирует брак, занимается дефектовкой, напрямую общаясь с предприятием. У автовладельца, имеющего договор и гарантию, уже не болит голова.
Но и при таких условиях клиентов больше не становится. По словам специалистов, многие активно уходят в гаражные СТО, где не заключают договоров, не дают чеков, а запчасти и материалы, зачастую контрафактные, берут на маркетплейсах. Большинство водителей не искушено в вопросах технологий и заинтересовано в максимальной экономии. А то же моторное масло, выдаваемое за фирменное, стоит в два-три раза дешевле, чем у легальных производителей. Без присадок и прочих ноу-хау двигатель все равно будет работать, а когда выйдет из строя, то владелец уже и не вспомнит, в каком гараже заправлялся.
В условиях перекоса рынка официальным автосервисам выживать непросто. В отличие от гаражных СТО, "белый" бизнес перечисляет налоги с зарплат, оплачивает аренду, безопасность, клининг, приобретение рабочей формы для сотрудников, несет социальные обязательства.
Помимо этого, с прошлого года введена обязательная маркировка. Цена одного стикера - шестьдесят копеек. Вот только номенклатуры - астрономическое количество, а "Честный знак" надо наклеить на каждую, даже самую мелкую деталь. Для выполнения этой работы нужны не только новые обученные штатные сотрудники, но и соответствующая техника, и печатное оборудование.
Также в 2025-м вырос НДС. А в упрощенной системе налогообложения, прежде работавшей без ограничений, сначала существенно понизили планку годового оборота, а теперь уронили ее еще втрое. Чтобы свести концы с концами, приходится поднимать стоимость услуг.
За последние пять лет нынешний период самый тяжелый, признают предприниматели. Пережить его за счет кредитов не позволяет высокая ключевая ставка и жесткие банковские условия. Вся надежда на весну, которая, возможно, добавит автосервисам клиентов, возвращающихся на дороги после зимнего перерыва. И на здравый смысл законодателей, которые должны понимать, что стареющий автопарк и теневые рыночные тенденции влияют на дорожную безопасность самым непосредственным образом.
Кстати
По данным Автостата, средний возраст легковых машин отечественных марок - 18,7 года. Следом идут "японцы" (17,1), "американцы" (15,4), "европейцы" (13,6) и "корейцы" (11,5 года). Самые "молодые" в автопарке - легковые автомобили китайских брендов со средним возрастом 4,9 года.
По данным Госавтоинспекции, по состоянию на 1 января 2026 года в РФ всего зарегистрировано 68 миллионов транспортных средств (легковых машин, автобусов, грузовиков). Почти 70 процентов из них старше десяти лет. Это на треть больше, чем в 2025-м.
Тем временем
По данным Национального бюро кредитных историй, в феврале средний размер выданного автокредита составил 1,52 миллиона рублей, что на 27 процентов больше, чем год назад. Самые высокие показатели - в Московской и Ленинградской областях, а также в Краснодарском крае. В наименьшей степени кредиты выросли в Кемеровской области и Красноярском крае (на 18,4 и 14,7 процента соответственно).
Для одобрения заявки банком доход заемщика должен минимум вдвое превышать ежемесячный платеж, который сейчас в среднем составляет около 37 тысяч рублей. По данным Росстата, таким требованиям соответствует около сорока процентов граждан.