В Петербурге предлагают ввести дополнительные ограничения для курьеров доставки

В Петербурге предлагают запретить курьерам-доставщикам использовать собственные средства индивидуальной мобильности (СИМ). По мнению ряда экспертов, шеринговые самокаты и электровелосипеды безопаснее, так как их проще контролировать.

Заметное ужесточение требований в сфере доставки - напомним, с лета прошлого года курьеров обязали носить форму и иметь специальные номера на одежде, сумке и транспортном средстве (ТС), а также запрет на работу в данной сфере иностранцам с патентами - привело к несколько обескураживающему результату. Курьеров на улицах Северной столицы стало больше, поясняет президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России МАКС Александр Митюков, поскольку студенты и пенсионеры не могут работать в таком же режиме, как это делали мигранты. Рост численности персонала, по разным данным, составил от 25 до 30 процентов, и сейчас по городским улицам передвигаются в общей сложности более 60 тысяч курьеров.

- В этом году количество жалоб существенно снизилось, - отметил, в свою очередь, заместитель начальника 2-го отдела управления госавтоинспекции МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Павел Кузнецов. - Большинство нарушений действительно совершают мигранты, то есть принятые меры эффективны. Но мы продолжаем настаивать, что большинство электровелосипедов по своим техническим характеристикам являются мопедами, для управления которыми нужны права.

Кстати, в результате проведенных в прошлом году профилактических проверок в сфере курьерской доставки товаров примерно половина электровелосипедов, которые были изъяты для проведения технической экспертизы, остались на складах полиции как невостребованные. Это может свидетельствовать о том, что либо у владельца есть проблемы с законом, либо у ТС есть проблемы технического характера. Поэтому в МАКС предлагают ограничить использование в курьерской доставке частных СИМ.

- Предлагаем в течение года довести долю частных ТС в доставке до минимума и развивать шеринговые компании, - заявил Александр Митюков, - с которых можно спросить. Потому что обязать частника оборудовать свое ТС в соответствии с требованиями (например, ограничителем скорости. - Прим. ред.) довольно затруднительно.

Среди других предложений, которые прорабатывает постоянная комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры петербургского парламента, - запрет движения по тротуарам для СИМ, которые используются для коммерческой деятельности, и разработка аналогов ОСАГО для владельцев электросамокатов и электровелосипедов. Принципиальная позиция ГАИ, как заявил Кузнецов, - "электровелосипедам на тротуаре совсем не место", однако этот вопрос требует дополнительной проработки, поскольку понятно, что на проезжей части им тоже никто рад не будет. К тому же все подобные нововведения потребуют изменения законодательства на федеральном уровне.