Tank 500 получит дизель на 3.0 литра и с 4 цилиндрами
Китайский автогигант GWM готовит к выводу на международный рынок новый турбодизель объёмом 3,0 литра и с четырьмя цилиндрами — двигатель уже проходит дорожные испытания в Австралии и дебютирует в середине 2026 года сразу на двух моделях: внедорожнике GWM Tank 500 и пикапе GWM Cannon Alpha. Причём именно Австралия станет первым рынком для премьеры — ход показательный, с прицелом на один из самых требовательных регионов для внедорожной техники. Испытания стартовали в конце марта, и к ним подошли без формальностей. В страну отправили команду из десяти инженеров из Китая, которые вместе с местным подразделением GWM доводят силовой агрегат под реальные условия: скоростные трассы, буксировку, длительные нагрузки и жаркий климат. Речь идёт не просто о тестах, а о финальной адаптации двигателя под сценарии, где дизель по-прежнему остаётся вне конкуренции. Новый мотор должен либо заменить, либо дополнить текущий 2,4-литровый турбодизель китайского производителя с показателями 184 л.с. и 480 Нм. И здесь GWM явно идёт ва-банк. Ожидаемые характеристики — до 230 л.с. и 600 Нм. Если цифры подтвердятся, это выведет двигатель в число самых мощных четырёхцилиндровых дизелей в сегменте. Для ориентира: у Toyota HiLux и Toyota Land Cruiser Prado дизель объемом 2,8 литра выдаёт около 204 л.с. и 500 Нм, а Isuzu D-Max ограничивается 190 л.с. и 450 Нм. На их фоне новый агрегат GWM выглядит как серьёзная заявка на лидерство. Интересно, что в России GWM Tank 500 уже играет в другой лиге — и по философии, и по технике. У нас внедорожник предлагается с бензиновым V6 объёмом 3,0 литра (299 л.с. и 500 Нм) или с 2,0-литровым мягким гибридом. Обе версии работают в паре с 9-ступенчатым «автоматом» и полноценным полным приводом с понижающей передачей. При габаритах до 5078 мм в длину и почти двухметровой высоте российский Tank 500 остаётся классическим рамным внедорожником, но с резвым разгоном до 100 км/ч в диапазоне 6,9–9,6 секунды и оснащением премиального уровня. На этом фоне новый дизель выглядит как альтернативный сценарий — более утилитарный, ориентированный на тягу, экономичность и тяжёлые условия эксплуатации. По сути, GWM расширяет характер модели: от «премиального внедорожника с V6» к полноценному рабочему инструменту. Ставка на крупный дизель для Австралии — решение прагматичное. Здесь по-прежнему важна способность тянуть прицеп на большие расстояния, а новомодные гибриды и электромобили не всегда справляются с этой задачей. GWM это понимает и выстраивает линейку гибко: дизель, гибриды и электромобили будут сосуществовать. Такой подход позволяет не ломать привычки рынка, а аккуратно вписаться в них. Первым носителем нового двигателя станет именно Tank 500 — в Австралии уже замечен предсерийный экземпляр без камуфляжа, и пока он единственный. Все данные испытаний затем перенесут на GWM Cannon Alpha. Это логично: внедорожник используется как более универсальная платформа для отработки силовой установки перед внедрением в пикап. GWM действует рационально и без лишнего шума. Пока конкуренты делают ставку исключительно на электрификацию, китайский бренд играет шире — адаптируя технику под конкретные рынки. Новый 3,0-литровый дизель — это точечный ответ на спрос. И если он действительно выйдет на заявленные показатели, GWM сможет навязать борьбу японским игрокам в их же зоне комфорта. Но для дизелей главный вопрос не в мощности, а в репутации. Дизель — это история про ресурс и доверие, а не только про цифры. И именно здесь новому мотору предстоит самая сложная проверка.
