Импорт автомобилей в Россию заметно вырос: поставки Toyota и BMW увеличились
В марте 2026 года импорт новых легковых автомобилей в Россию вырос на 40% по сравнению с мартом 2025 года. Эксперты рассказали "Российской газете", почему так произошло и что будет дальше.
В прошлом месяце в Россию было ввезено в общей сложности 33 254 машины. При этом поставки по альтернативным (неофициальным) каналам увеличились более чем вдвое - на 160%. Распределение между официальными и альтернативными каналами поставок составило 51% к 49%, сообщил глава агентства "Автостат" Сергей Целиков.
Аналитик уточнил, что официально было ввезено 16,9 тысячи автомобилей, что на 3% меньше, чем в марте прошлого года. Лидерами такого импорта стали Geely (29,9%), Changan (19,1%), GAC (15,1%), Jetour (10,8%) и Tank (8,5%). Самой же импортируемой моделью стал Geely Monjaro.
В топ-5 брендов, ввезенных по альтернативным каналам, вошли Toyota (20,6%), BMW (11,4%), Audi (9,5%), Mercedes-Benz (7,9%) и Volkswagen (6,1%). Более 60% импорта пришлось на прямые поставки из Китая. Чуть более четверти (25,7%) прошло транзитом через Киргизию. Более 80% ввезенных в Россию автомобилей было произведено в Китае.
В беседе с "Российской газетой" Сергей Целиков рассказал, с чем связан такой тренд:
"Скачок в поставках относительно прошлого года действительно огромный. Везут и продолжат везти, так как это является альтернативой китайско-российскому автопрому. Люди хотят ездить не только на китайских автомобилях. В начале прошлого года было такое понятие - ждуны. Увидев переговоры, многие посчитали, что можно подержать деньги под 21% на вкладе, за это время вернутся корейцы, японцы и все остальные, а потом можно будет их купить. Сейчас есть понимание, что этого не случилось и, видимо, не случится. При этом есть еще и опасение: а вдруг порог ввоза для автомобилей с ДВС опустят еще ниже, чем нынешние 160 л.с., или вдруг канал через Киргизию закроют, причем его и так закрывают. Поэтому люди стараются успеть пересесть на привычные автомобили".
Автоэксперт Денис Гаврилов отмечает, что всплеск произошел на фоне проекта по регулированию ввоза автомобилей из стран ЕАЭС.
"Учитывая, что точная дата ввода этой меры пока не известна, отдельные игроки рынка будут стараться активно импортировать автомобили до дедлайна, так как сейчас это хорошая возможность по комфортной цене ввезти машины с мощными двигателями, в первую очередь премиального сегмента. С другой стороны, растут объемы ввоза автомобилей с двигателями до 160 л.с., представляющих хорошо зарекомендовавшие себя в России бренды: Mazda, Toyota, Nissan, Volkswagen. Цена этих автомобилей часто сопоставима или ненамного выше бестселлеров китайских марок", - рассказал "РГ" Гаврилов.
По его словам, такие машины представляют не только неофициальные игроки, но и крупные дилеры, ранее работавшие с данными марками.
"У брендов, официально не представленных в России, по-прежнему сохраняется лояльная аудитория. И эти покупатели готовы приобретать машины по альтернативным каналам поставок. Думаю, это 10-15% от потенциального объема всех клиентов. При этом известно, что часть владельцев автомобилей глобальных брендов меняют их на представителей китайских марок, в том числе в премиальном сегменте", - отметил специалист.
Управляющий директор ГК "Альфа-Лизинг" Максим Агаджанов считает, что мартовский рост альтернативного импорта (+160% год к году) - это естественная реакция рынка на ожидаемые ужесточения правил ввоза.
"Хотя Минпромторг пока перенес данные изменения на неопределенный срок, это вызвало всплеск интереса к ввозимым автомобилям премиум-класса именно через неофициальные поставки. Однако важно понимать, что мартовские показатели - это не органический рост спроса, а реакция на грядущие изменения. Часть автомобилей, заказанных в январе - марте, будет поступать к покупателям еще в апреле. Поэтому в ближайший месяц мы можем увидеть повышенный спрос, но затем ситуация стабилизируется. На наш взгляд, альтернативный импорт не исчезнет: клиенты, которые привыкли к премиальным европейским маркам, по-прежнему будут их ввозить. Но спрос будет более спокойным", - прогнозирует руководитель.
Сергей Целиков уточнил, что наиболее активно сегодня в Россию везут автомобили марок Toyota, BMW и Audi. Причем поставки осуществляются не только из Китая, но и из Германии. Немецкие автокомпании первого эшелона вынуждены в итоге предпринимать юридические шаги по блокировке таких поставок.
Другие эксперты объясняют значительный рост импорта автомобилей в первый весенний месяц низкой базой 2025 года. В марте прошлого года в Россию ввезли всего 23,8 тысячи машин. Это было обусловлено значительными запасами автомобилей, ввезенных в 2024 году, равно как и увеличением доли локализованных моделей и очередной индексацией утилизационного сбора.
Напомним, что изменения ставок утилизационного сбора на автомобили, ввозимые физлицами через страны ЕАЭС, ожидались с 1 апреля 2026 года. Импортеры стремились завезти максимум автомобилей по старым тарифам. Однако новые правила сегодня все еще не вступили в силу. Проект постановления правительства пока находится на стадии согласования.