Дорога разочарований. Сумасшедшие новинки китайского автопрома и закат Европы: репортаж «Ленты.ру» с автосалона в Пекине
Странное и глубоко неожиданное послевкусие осталось после Пекинского автосалона 2026 года: с одной стороны, таких ярмарок тщеславия еще поискать, а с другой — ощущения подсказывают, что многоликий китайский автопром, как бы громко это ни было сказано, «едет с ярмарки». И причина таких взаимоисключающих, на первый взгляд, эмоций — предшествующие китайские автосалоны. Впрочем, расшифровать все же стоит.
Огромный, с большим трудом за день проходимый выставочный центр на окраине Пекина, многокилометровые пробки и океан людей — тут без изменений, все как всегда. Среди выставленных и выставляющих — вся мирская рать и практически полный перечень известных и неизвестных китайских автопроизводителей: да, Шанхай котируется выше, но Пекин нынешнего года обещался быть зарницей на сумрачном небосклоне мирового автопрома. Сканируем с большим трудом добытую «проходку» и погружаемся в «завтра» автопрома планеты.
Вводные предельно богатые: квадратные внедорожники от Geely и GAC, новый «Танк» и флагманский Haval, новый большой LiXiang и «слиток роскоши» от Hongqi. Не желаете китайцев? Добро пожаловать на стенд BMW — там новая «семерка» и iX3 (уродливым вышел, но тем не менее премьера). У «трехлучевых» — электроцешка и eGLC, а у Audi — гранд-кроссовер E7X. Новая Teana от Nissan и божественная RAV4 от Toyota — тоже здесь. Щедро? Де-юре — да, звучит на миллион.
А по факту сплошь мистер Смит из «Матрицы»: на разных стендах и в разных павильонах стоят совершенно одинаковые, сложно отличимые друг от друга автомобили. Мало того, что они визуально братья-близнецы, так и «по железу» клоны. Два года назад эта же Пекинская выставка представляла собой клондайк смелого дизайна, безумных решений и феноменального инженерного азарта, была вызовом окружающему миру и самим себе. А сегодня — кладовка у 3D-принтера, где сложены удачные и не очень экземпляры. Глазу зацепиться не за что: пара интересных решений, из которых самое забавное — у Toyota. Кончилась китайская изобретательность?
После нескольких часов прогулки начинает закрадываться крамольная мысль: неужто китайский автомобильный сверхпроект, решивший с первых нот гореть ярко и звонко, так быстро прогорел? Неужели китайская торопливость, стремление ускорить процессы и выпускать за год по три рестайлинга привели к тому, что свой век автопрома китайцы прожили буквально за десятилетие? Похоже, понимают это и сами автопроизводители Поднебесной, которые начали «изобретать» безрамочные двери (никогда ж такого не было), толстенные мягкие ковры и квадратные внедорожники.
Отдельный писк — потолочный экран для пассажиров, который запихнули в свои роскошные шоукары поголовно все. Принимается, сам такой ставил в Grand Cherokee без малого двадцать лет назад. Подскажите им кто-нибудь про велюровый салон — точно поднимет просмотры!
Словно надменный укор — стоящие на немецких стендах ретромобили: 2002-я от BMW, первый S-класс в 116-м кузове и «кабан» — у «Мерседеса», прародительница F1 Auto Union Type C — у Audi. Они история, за которую готовы платить, покупая новые машины по неистовым ценам. Именно они краеугольный камень и красный угол, якорь, что удержит в бурю наших дней, и задаток за завтра.
Но у китайцев ничего подобного нет и не будет, жалкие попытки Hongqi не в счет. В Поднебесной создавали и пытаются создавать продукт: хороший или плохой в данной парадигме — не так важно. Но один голый продукт без обрешетки сервиса, взаимодействия с клиентом и его, клиента, круглосуточной поддержки больших денег не стоит.
Главное — не будет сверхцен без вековой истории, в которой россыпи имен и кубков: люди по всему миру не хотят переплачивать за железо, но готовы платить за реноме. А у китайцев его нет. И его, в отличие от автомобиля, за годы даже круглосуточного труда не соорудишь — тут нужно куда больше времени. И побед. И прорывов. И людской молвы. А иначе — Lifan.
Но даже эта печальная картина выглядит вершиной оптимизма и победой технологий на фоне откровенно слабых поделок европейских брендов, которые окончательно запутались и концептуально, и технологически. Не успели они разогнаться с электротемой, как она стала неактуальной, а за трендами в дизайне европейцы не успевают уже несколько лет. В попытках сохранить свою долю на гигантском китайском рынке они мечутся от идеи к идее, а некоторые, как Volvo, например, уже просто перестали дергаться и показали 15-летние автомобили с гибридными установками и немного измененным внешним видом.
На фоне меняющихся раз в неделю «китайцев» это может показаться демонстрацией классического подхода, что, к сожалению, не так. Нокаут, в который отправил Европу автопром Поднебесной, оказался настолько глубоким, что рефери в лице рынка уже закончил считать до десяти. Мы не пытаемся плясать на костях, но картина так себе. Инерция у китайцев огромная, и, даже несмотря на нынешнюю невеселую картину, они смогут лететь со скоростью ракеты еще долгие годы, попутно придумывая что-то новое. Энергия европейцев на исходе, и их положение вызывает чувство томящей ностальгии по тем временам, когда их имена ассоциировались с величием. Не чокаясь...