Эксперт Ракитин: китайские автомобили становятся одинаковыми
Пекинский автосалон, завершившийся 3 мая, показал тревожный для мирового авторынка тренд: автомобилей стало больше, а ярких идей — меньше. Несмотря на 1451 представленную машину и 181 мировую премьеру, выставка оставила у экспертов смешанные впечатления. Об этом сообщает “Российская газета”.
Главная претензия — китайский автопром стремительно теряет индивидуальность. Если еще несколько лет назад рынок Китая удивлял смелыми идеями, необычным дизайном и десятками амбициозных стартапов, то теперь ситуация изменилась.
По словам главного редактора Quto Максима Ракитина, современные китайские кроссоверы все чаще выглядят одинаково. У них схожий дизайн кузова, почти идентичные интерьеры и все меньше визуальных отличий. На фоне прежнего разнообразия это уже выглядит не как зрелость рынка, а как начало творческого кризиса.
Еще недавно китайский автопром был территорией экспериментов. Бренды соревновались в технологиях, формах и концепциях. Сейчас большая часть этого энтузиазма ушла вместе со стартапами, а рынок начал стремительно унифицироваться.
При этом Китай по-прежнему выглядит живее конкурентов. Особенно на фоне европейских марок, которые в Пекине почти ничем не удивили. Эксперты отмечают: европейский автопром оказался в состоянии затяжной паузы, а многие бренды приехали скорее «для галочки», чем ради громких премьер.
Показательный пример — Volvo XC70, который планируют привезти на выставку только в 2026 году. На фоне стремительно меняющегося китайского рынка такой подход выглядит слишком медленным.
Японские бренды тоже не стали сенсацией. Большая часть показанных новинок оказалась ориентирована исключительно на китайский рынок и создана на совместных предприятиях с местными производителями. Фактически даже японские премьеры в Пекине все чаще становятся частью китайской автомобильной экосистемы.
Но один тренд автосалон все же подтвердил особенно четко: рынок начал отходить от безусловной веры в электромобили.
Китайские производители быстро уловили смену настроений и резко нарастили ставку на гибриды. Именно гибридные модели стали одним из главных акцентов выставки, показывая, что рынок больше не готов делать ставку только на электрокары.
На этом фоне Европа, по мнению экспертов, продолжает держаться за уже устаревающий сценарий, в котором электромобили по-прежнему считаются безальтернативным будущим.
Итог Пекинского автосалона оказался парадоксальным: машин стало больше, технологий тоже, но ощущения прорыва — меньше. И это, возможно, главный сигнал для всей мировой автоиндустрии.