Китайский автобренд Kaiyi ушел из России: что будет с сервисом и запчастями
Российский дистрибьютор марки Kaiyi объявил о переводе с 1 мая всех функций, связанных с послепродажным обслуживанием и ремонтом автомобилей, в компанию "Вотур Мотор Рус". Соответствующее заявление появилось на сайте бренда. Фактически официально Kaiyi подтвердила свой уход из РФ. Эксперты, опрошенные "Российской газетой", рассказали о том, как это отразится на владельцах машин и кто еще может покинуть отечественный авторынок.
Сборка моделей Kaiyi на калининградском "Автоторе" началась в 2023 году и была остановлена в 2025 году.
В наличии у дилеров осталось еще 38 автомобилей Kaiyi. Седан E5 с максимальными скидками предлагают за 1 225 000 рублей. Кроссовер X3 обойдется от 1 375 000 рублей, X3 Pro - от 1 675 000 рублей. А стоимость флагманского X7 Kunlun начинается от 2 250 000 рублей с учетом выгод. Стоит отметить, что в первом квартале реализовано лишь 49 автомобилей марки.
Как отмечает обозреватель портала "Китайские автомобили" Денис Бобылев, уход Kaiyi из России не стал неожиданностью. Разговоры об этом ходили с 2025 года, ведь продажи марки не оправдали надежд.
"Для наглядности можно посмотреть на две простые цифры. Kaiyi планировала продать 30 тысяч машин в 2023-м. Но вместо этого реализовала около 22 тысяч за три года.
Здесь надо учитывать и то, что три из четырех моделей Kaiyi представляют низкий ценовой сегмент. Это значит, что дистрибьютор и дилеры бренда работают с низкой маржой. В таких условиях содержать бизнес очень непросто", - рассказал он "РГ".
Эксперт добавляет, что "Каи Рус" в тексте своего сообщения не сказала об окончании продаж напрямую. Но этот вывод вполне очевиден.
"Машины марки уже не собирают на заводе "Автотор", а поставлять их из Китая в готовом виде совсем не выгодно. За сервис и послепродажное обслуживание теперь будет отвечать дистрибьютор Jetour и Soueast. Ранее к техническому обслуживанию "Каи Рус" были вопросы. Возможно, что у новой компании получится организовать сервис на более высоком уровне", - отмечает Бобылев.
Исполнительный директор Ассоциации РОАД Олег Баринов рассказал "РГ", что ситуация вокруг Kaiyi отражает общие процессы, которые сегодня происходят на отечественном автомобильном рынке. По его словам, в стране представлено более 60 китайских брендов, при этом объемы продаж у многих из них небольшие. В таких условиях бренды на рынке постепенно проходят "естественный отбор".
При этом в РОАД надеются, что переход владельцев моделей Kaiyi под крыло "Вотур Мотор Рус" пройдет максимально спокойно для владельцев автомобилей и позволит сохранить необходимый уровень обслуживания клиентов.
До этого президент РОАД Алексей Подщеколдин в интервью "РГ" отмечал, что покупатель должен быть защищен на всем сроке эксплуатации автомобиля вне зависимости от изменений в структуре бренда или его присутствии на рынке.
"Так что я бы обязал бренды, которые приходят в РФ: будь добр на каждый автомобиль ввезти полный комплект запчастей. Вот ты продал тысячу автомобилей, на тысячу машин у тебя должен быть склад. Продал 10 тысяч - создай склады на 10 тысяч. Тогда однодневки сюда не придут. У нас окажется десяток компаний, которые будут активно долю увеличивать в РФ, а остальные останутся присутствовать в виде наблюдателей, в ожидании, что когда-то наш рынок резко пойдет вверх", - отметил Подщеколдин.
Что касается марок, которые могут уйти из России вслед за Kaiyi, то, как считает Бобылев, далеко здесь ходить не нужно. Низкие результаты долгое время показывает марка SWM.
Доцент Финансового университета при правительстве Российской Федерации Исмаил Исмаилов напоминает, что Kaiyi - далеко не первый бренд, прекративший деятельность в России из-за слабых показателей.
"Skywell официально ушел из страны еще в 2025 году, не найдя свою нишу и не сумев закрепиться на рынке. Период, когда все китайские бренды легко заходили на российский рынок и находили своего покупателя, прошел, а конкуренция обострилась. Победителями в этой битве становятся производители с высокой долей локализации, модификацией автомобилей под российские реалии (дефорсирование двигателей для целей утилизационного сбора) и привлекательной модельной линейкой", - отмечает он.