Андерссон: нужно реструктурировать базу поставщиков

"АвтоВАЗ" вернулся с корпоративных летних каникул. И теперь самое время с новыми силами бороться за долю на рынке. Ведь впереди непростое полугодие. Возможно, покупателям приглянутся новые модели автопроизводителя - "Лада Веста" и кроссовер "Лада XRay". О том, сколько они будут стоить и когда же наконец российский автоконцерн выйдет в прибыль, в эксклюзивном интервью рассказал его президент Бу Андерссон.Г-н Андерссон, первое полугодие прошло, какие результаты у компании "АвтоВАЗ"? "АвтоВАЗ" вернулся с корпоративных летних каникул. И теперь самое время с новыми силами бороться за долю на рынке. Ведь впереди непростое полугодие. Возможно, покупателям приглянутся новые модели автопроизводителя Lada Vesta и кроссовер Lada XRay. Во-первых, мы продолжили улучшать качество, во-вторых, мы выпустили немного больше автомобилей, чем в прошлом году, в основном благодаря производству для наших партнеров из Рено, Ниссан и Датсун. Чем мы продолжим заниматься – это дальнейшим улучшением качества, сокращением затрат, и, самое главное, мы вовремя запустим производство Лада Веста с необходимым уровнем качества и затрат, и Лада XRAY – также вовремя, с необходимым уровнем качества и затрат. Эти две модели занимают большую часть моего времени.Российский авторынок сокращается. Какими методами компания борется с кризисом? Рынок был достаточно сложным. Если смотреть на него в целом, то он сократился примерно на 37%. Если считать в штуках, то это более 800 тысяч автомобилей. При этом бренд LADA сократился на 27%. Таким образом, на падающем рынке мы повышаем свою рыночную долю. За первое полугодие 2015 года доля Лада на российском рынке повысилась на 2,5% - до 18,7%. Но более важно, что мы занимаем более 50% сегмента автомобилей стоимостью менее 600 тысяч рублей. Повторюсь, ситуация сложная, но мы прикладываем все усилия для того, чтобы наши автомобили все больше привлекали покупателей. Я думаю, что рынок в 2016 году будем немного лучше. В прошлом году многие оптимистично смотрели на 2015 год, я же оставался пессимистом. В этом году наоборот. Мой прогноз рынка в 2015 году – 1,5 миллиона легковых автомобилей, в 2016 году – 1,7 миллиона.Как вы помогаете дилерам?Сегодня в России около 4000 дилеров всех марок. Из них у Лада – примерно 350. Они находятся в жесткой ситуации и попросили у меня помощи в пяти аспектах. Они просили нас сделать трехлетнюю гарантию – мы это сделали, они просили повысить маржу – мы дали им более высокую маржу, они просили повысить тарифы на возмещение гарантийных ремонтов – они получили более высокие тарифы, они хотели, чтобы запасные части они покупали напрямую у нас – мы выстроили такую систему, и они хотели обучаться. Я хочу сказать, что мы многим помогли нашим дилерам, но и они помогали нам, сообщая, когда продукт недостаточно хорош. "АвтоВАЗ" долгое время не повышал цены на свои машины, но в этом году ценник переписывали три раза. На фоне падения авторынка, что-то поменяется? Будете устраивать скидки?Во-первых, Если сравнить наши цены с ценами конкурентов, то мы поднимали цены в меньшей степени. Во-вторых, суммарно с начала года мы подняли цены в среднем на 16%, но не одинаково для всех моделей. В-третьих, мы значительно улучшили наши автомобили. В-четвертых, мы оснащаем машины дополнительным оборудованием – ассистентом парковки, кондиционером, красим в новые цвета с эффектом металлик. Пятое – мы знаем, что наши дилеры также получают дополнительные преимущества от более высоких цен, потому что их маржа рассчитывается на основе цены автомобиля. Я верю, что мы конкурентоспособны, и мы внимательно наблюдаем за активностями конкурентов. Для нас крайне важна локализация компонентов. Сегодня если рассматривать лада 4 на 4, то для этого автомобиля 88 процентов компонентов приходит от российских поставщиков с расчетами в рублях. Оборотная сторона – Лада Ларгус, уровень локализации которого составляет 30%. То есть в отношении 4 на 4 влияние курса рубля минимально, а в отношении Ларгуса - намного заметнее. Но мы фокусируемся на том, чтобы использовать российские компоненты, произведенные российскими поставщиками. Или же самим производить компоненты. Ситуация с лада веста и лада иксрей такая же – в среднем уровень локализации этих новейших моделей составит 75%. "АвтоВАЗ" уволил 17 тыс. сотрудников в прошлом году. Продолжите ли вы сокращения? Какие еще издержки будете оптимизировать?Первое, совершенно очевидно, что в прошлом году у нас было слишком много людей. Если посмотреть на показатели прошлого года, то на сборку одного автомобиля на линии Калина-Гранта уходило примерно 28 часов. Сегодня этот показатель составляет уже 17 часов. Второе, мы все больше производим компонентов собственными силами – это штамповка, пластик, и мы продолжим этот тренд. Третье, мы продолжаем работать над повышением производительности, но самое важное – это продолжить улучшать качество. Поговорим о каникулах на "АвтоВАЗе" до середины августа. C чем связана эта мера и, самое главное, на каких условиях работники ушли в вынужденный отпуск?Это обычная ситуация – мы отдыхаем три раза в год. У нас каникулы на новый год, в этом году мы отдыхали на майские праздники и три недели в июле-августе. Зачем мы это делаем? Чтобы у людей был шанс расслабиться, перезарядить собственные батарейки. Мы также организуем отпуск для того, чтобы улучшить производственные площадки – сделать косметический ремонт помещений, обслужить оборудование и подготовиться к выпуску новых автомобилей. Этим летом примерно 40 тысяч рабочих получили полный трехнедельный отпуск, а примерно 7 тысяч остались работать со мной для того, чтобы улучшить рабочие места и здания, отремонтировать туалеты и раздевалки, а самое важное – мы готовимся к успешному запуску Лада Веста и Лада XRAY. Каникулы как-то связаны с падающим рынком? Нет. Отпуск был давно запланирован и мы хотели, чтобы люди отдохнули. С другой стороны, каникулы помогают нам снизить складские остатки. Вы можете посмотреть на нашу площадку отгрузки автомобилей – она пустеет. Это помогает. Но основное, это три запланированных отпуска, мы заранее предупреждаем людей, мы хотим, чтобы они воспользовались преимуществами такого решения, но мы также используем это время для улучшения производственной площадки. Давайте поговорим о финансовых результатах∎В прошлом году у нас были очень плохие результаты. В этом году мы объявили финансовые итоги первого полугодия с операционным убытком 6,6 миллиарда рублей. Мы сделали некоторые списания векселей, это очень важно и помогло нам улучшить балансовую ведомость. Лично я был разочарован итогами первого полугодия и этому есть много причин для объяснения. Но сегодня мы предпринимаем очень жесткие меры по сокращению затрат, увеличиваем цены, и наша цель на этот год – переломить ситуацию. Получится ли это у нас – я пока не могу сказать. Самое важное – с этого времени мы хотим быть прибыльными каждый месяц до конца года. И вновь – я не могу пока сказать, получится ли это, но у нас есть план. Какие основные ценли стоят перед вами в ближайшее время? У нас есть три очень четких и понятных цели, которые мы называем среднесрочными целями. Первое, это 20-процентная доля рынка, эта цель уже практически достигнута и я не волнуюсь по этому поводу, но нам нужны новые продукты. Второе – это положительный свободный денежный поток. В этом году мы не можем показать этот результат, потому что инвестируем 30 миллиардов рублей в новые продукты. Если бы мы не делали эти вложения, у нас был бы свободный положительный денежный поток. И третья цель, самая сложная – достичь 6-процентной операционной прибыли. Достигнем ли мы этой цели? Да. Знаю ли я когда? Нет. Это именно то, над чем мы сейчас работаем. Совершенно очевидно, что нам необходимо реструктурировать нашу базу поставщиков, повысить ее качество, чтобы в конечном итоге мы могли устанавливать такие цены на продукцию, чтобы они приносили маржу. Вы обещали запустить производство новой Лады Веста этой осенью. Сентябрь уже скоро наступит. Чего ждать покупателям? Сколько она будет стоить? Что с Ладой XRAY?Работая в этом бизнесе более 30 лет, я уяснил для себя одну истину – нельзя опоздать поздно, опоздание всегда возникает рано. На сегодня мы уже произвели более 150 Лада Веста. Второе – осталось 38 дней до начала серийного производства, и примерно 98 днеё осталось до момента начала продаж Весты. То, что увидят покупатели – что ЛАДА может делать продукты, которые легко конкурируют с любыми европейскими продуктами. Этот автомобиль создан российскими инженерами, собирается руками российских рабочих, он даст будущим владельцам высокий уровень безопасности, отличное поведение на дороге с учетом российских условий эксплуатации, хорошее качество. Что касается цены, я не могу назвать ее точно. Но если бы машина начала продаваться сегодня, при текущих обменных курсах, то начальная цена была бы около 500 тысяч рублей, примерно между 475 и 500 тысячами для Весты, и между 575-600 тысячами - для лада иксрей. Окончательная цена будет зависеть от конкурентной среды, от того, какое оборудование мы поставим в автомобиль. То, что мы хотим предложить российским покупателям – это лучший уровень оснащенности, который они смогут купить, лучшую безопасность, лучшее качество при доступной цене. И мы это сделаем. В прошлом году вы продали весь люксовый автопарк прежнего руководства - это были внедорожники Инфинити. Сколько удалось денег выручить и на что они пошли?Во-первых, для меня было очень важно, чтобы я сам и топ-менеджмент ездил на автомобилях, которые мы сами производим. С того дня я езжу на Лада Ларгус ВИП. Но это не обычная Лада Ларгус. У этого автомобиля специальная былая краска металлик, которая используется на Ауди 8, и интерьер, оформленный в стиле Бентли. Во-вторых, мы продали 10 Инфинити и получили за это примерно 20 миллионов рублей. В прошлом году мы потратили много усилий на ремонт.