Чтобы стало очевидно, сколь качественный скачок совершил новый MINI Cooper JCW по сравнению с машиной прежнего поколения, по сути даже за руль садиться не обязательно. Достаточно знать о нем всего пару занятных фактов. Первый: формально машина не просто быстрее старого JCW: теперь это самый скоростной MINI в истории бренда, который по динамическим характеристикам кладет на лопатки хардкорную и наиболее редкую спецверсию GP в "старом" кузове (до выхода нового поколения трек-кара, естественно). Разницу между прежней 1,6-литровой турбочетверкой и крепко доработанным по железу 2-литровым мотором от Cooper S очень легко почувствовать на прямиках "Сочи-Автодрома". Говорим — 231 л.с. и 320 Нм, подразумеваем — сочное и непрерывное ускорение на выходе из 90-градусных поворотов, а также мощная тяговая поддержка в среднескоростных 8 и 9 виражах. Для изучения конфигурации российской трассы "Ф-1" большего не нужно. Факт второй: статус "промежуточного" рекордсмена линейки MINI принадлежит трехдверке JCW не с механической коробкой, а, представьте себе, со скорострельным 6-диапазонным автоматом. Но это касается сухих цифр и замеров, а как обстоят дела на реальном асфальте? На такой машине я пытался угнаться за "механическим" JCW инструктора школы MINI Driving Experience, и не сказать, что двухпедальная машина особо ему проигрывает. Разве что складывается впечатление, будто механика позволяет чуть-чуть раньше открываться на выходе из виража, пока автомат еще только подтыкает нужную ступень. Подрулевые лепестки решают проблему лишь отчасти. Вроде бы максимально чисто прочертил траекторию, а впереди идущий MINI все равно уходит в легкий отрыв. Даже перегазовки при понижении передач ручная коробка умеет делать за водителя — главное, не отключать трекшн-контроль. Вместе с ним вырубится и цифровой аналог упражнения "носок-пятка". Прецизионная управляемость — вот что заставляет водителя широко улыбаться на треке. Через свой ухватистый руль MINI JCW позволяет менять направление с транспортирной точностью и дает водителю просто море обратной связи. И пусть новый John Cooper Works стал чуточку комфортнее предшественника без всяких потерь в управляемости (как этого удалось добиться, расскажем чуть позже), это один черт не Toyota Camry. На дорогах общего пользования с непривычки может растрясти, а на гоночной трассе — в самый раз. Совокупность ощущений от нового Cooper JCW в MINI даже охарактеризовали специальной формулировкой "Go-Kart Feeling". Сами дословно перевести на русский язык не смогли, хотя и так вроде бы понятно. Кстати, у нечастых гостей прокатного картинга в спектре самых разных переживаний есть еще одно — мышечная боль, которая появляется на следующее утро после интенсивных покатушек на маленьком болиде. Но каким бы жестким не был MINI, ощущения от езды за рулем John Cooper Works с крепатурой не имеют ничего общего. Проверено.
